Wyświetlacz KuKirin nie pokazuje procentu baterii — jak czytać poziom z napięcia

[kukirin.info]

Jeśli Twój wyświetlacz nie pokazuje procentu baterii albo nie ufasz jego wskazaniom, przyda się niezależna metoda odczytu. Do tego dochodzą wady opisywane w niezależnych testach: w G3 Pro użytkownicy zgłaszają brak aplikacji — wszystko obsługuje wewnętrzny system hulajnogi — więc nie da się podejrzeć stanu baterii w telefonie. Ten wątek zbiera w jednym miejscu metodę, która działa niezależnie od modelu: odczyt baterii z napięcia zmierzonego multimetrem.

Najpierw: jakie napięcie ma Twój pakiet​

Napięcie znamionowe wg specyfikacji producenta:

• 36 V — S1 Max, S3 Pro
• 48 V — G2, G2 Pro, G2 Max, G2 Ultra, G1 Pro, A1, T3, M4 Max, C1 Pro
• 52 V — G3, G3 Pro, G2 Master
• 60 V — G4, G4 Max

Pakiet 36 V to 10 ogniw połączonych szeregowo (10S), 48 V to 13S, a 52 V to 14S. Dla G2 Ultra układ 13S7P jest podany wprost w danych producenta i w opisie RCSchim. Liczbę ogniw potrzebujesz, bo napięcie całego pakietu to po prostu napięcie jednego ogniwa razy liczba ogniw w szeregu.

Progi napięcia na ogniwo Li-ion​

Wg opracowania levyelectric.com (test baterii multimetrem):

• ok. 4,2 V — pełne naładowanie
• 3,6–4,1 V — częściowe naładowanie
• poniżej 3,5 V — wymaga ładowania
• poniżej ok. 2,5 V — głębokie rozładowanie, BMS odłącza wyjście

Tabela dla całego pakietu​

Wartości poniżej to przeliczenie arytmetyczne: próg na ogniwo pomnożony przez liczbę ogniw. Nie są to dane katalogowe KuKirin.

Stan (na ogniwo)	36 V (10S)	48 V (13S)	52 V (14S)
pełna (4,2 V)	42,0 V	54,6 V	58,8 V
częściowo (4,1 V)	41,0 V	53,3 V	57,4 V
częściowo (3,6 V)	36,0 V	46,8 V	50,4 V
ładuj (poniżej 3,5 V)	35,0 V	45,5 V	49,0 V
odcięcie BMS (ok. 2,5 V)	25,0 V	32,5 V	35,0 V

Wartości pełnego naładowania (42,0 / 54,6 / 58,8 V) podaje też bezpośrednio nasze opracowanie warsztatowe. Dla pakietu 48 V mamy osobny, bardziej szczegółowy wątek: Napięcia w pakiecie 48 V — tabela stanu naładowania.

Praktyczny próg głębokiego rozładowania podaje escooterhaven.com — nieco wyżej niż wynikałoby z 2,5 V na ogniwo:

Measure battery voltage directly at the output terminals—a reading below 30V on a 36V pack (or below 38V on a 48V pack) indicates deep discharge.

Tłumaczenie: „Zmierz napięcie akumulatora bezpośrednio na zaciskach wyjściowych — odczyt poniżej 30 V dla pakietu 36 V (albo poniżej 38 V dla pakietu 48 V) oznacza głębokie rozładowanie."
Źródło: escooterhaven.com

Jak mierzyć, żeby odczyt miał sens​

1. Na postoju, nie w trakcie jazdy. Pod obciążeniem napięcie spada. W naszym opracowaniu diagnostycznym opisany jest charakterystyczny objaw: wyświetlacz pokazuje pełną baterię na postoju, ale hulajnoga gaśnie przy mocnym przyspieszeniu — to sygnał wysokiej rezystancji wewnętrznej i zużytych ogniw, a nie „pustej" baterii. Jak to zmierzyć: spadek napięcia pod obciążeniem.
2. Bezpośrednio na zaciskach akumulatora. Gdy hulajnoga wygląda na całkiem martwą, a ładowarka „nie widzi" baterii, odczyt na zaciskach rozstrzyga, czy BMS odciął wyjście po głębokim rozładowaniu. Więcej o zadziałaniu BMS: BMS w hulajnodze.
3. Multimetr z zakresem napięcia stałego do 100 V — tyle wymaga diagnostyka układów 48–72 V wg zbotic.in. Zwykły zakres 20 V nie wystarczy.

G3 Pro: co wiadomo o wskazaniach baterii​

G3 Pro ma wg specyfikacji producenta pakiet 52 V / 23–23,4 Ah, ok. 1200 Wh, i jest on wyjmowany. Pakiet 52 V to 14S, więc pełne naładowanie to 58,8 V, a próg „czas ładować" to ok. 49,0 V.

Brak aplikacji zgłaszają użytkownicy w agregacji redditrecs. Ten sam zbiór opinii daje praktyczne odniesienie, jak blisko zera da się zejść przy zasięgu realnym:

At your weight and possible luggage, 25mi is possible on the g3 pro. You'd have to ride no faster than mode 2 the whole time… By the end you'll be pretty much at 1% battery.

Tłumaczenie: „Przy twojej wadze i ewentualnym bagażu 40 km jest możliwe na G3 Pro. Trzeba jechać cały czas nie szybciej niż w trybie 2… Pod koniec będziesz praktycznie na 1% baterii."
Źródło: redditrecs.com — KuKirin G3 Pro (relacja użytkownika)

Dla porównania: użytkownik bliźniaczego Ausom Gallop (bateria 1206 Wh, przebieg 4700 km) relacjonuje ok. 32 km jazdy, zanim pojawia się wyraźny spadek napięcia. To relacja jednej osoby, nie test — ale pokazuje, że spadek napięcia jest odczuwalny wcześniej, niż sugeruje wskaźnik.

Producent deklaruje dla G3 Pro do 80 km zasięgu (przy 65 kg). Relacja z redditrecs mówi o ok. 40 km, czyli połowie deklaracji. Dlatego planując trasę, lepiej patrzeć na napięcie niż na deklarowany zasięg.

Gdy wskaźnik na wyświetlaczu „kłamie"​

• Kalibracja BMS — wg levyelectric.com: naładuj do 100% i zostaw podłączone, żeby BMS zapisał maksymalne napięcie pakietu jako punkt odniesienia. Miękki reset: wyłączona hulajnoga, odłączona ładowarka, przycisk zasilania przytrzymany przez 10 sekund.
• Słaba czytelność w słońcu — to osobny problem. W teście HOC.hu wyświetlacz G2 Ultra był wyraźnie słabo widoczny w słoneczne dni, a w A1 „niemal całkowicie nieczytelny w słońcu". Pomiar multimetrem tego nie rozwiązuje, ale wyjaśnia, czemu część osób woli sprawdzić napięcie przed wyjazdem.

Czego w materiale nie mamy: liczby ogniw w szeregu dla pakietów 60 V (G4, G4 Max), więc tych modeli nie ma w tabeli. Brakuje też zależności „napięcie → procent" dla konkretnych modeli KuKirin, dlatego podaję progi stanu, a nie procenty.

Kto z Was mierzył napięcie swojego pakietu po pełnym ładowaniu i przy „ostatniej kresce" na wyświetlaczu? Szczególnie ciekawią mnie odczyty z G3 Pro i G2 Master (52 V) — wrzućcie model, napięcie i przebieg, zbudujemy z tego tabelę z prawdziwych pomiarów.