Na grupach KuKirin na Facebooku co chwilę wraca to samo pytanie: czy da się dołożyć ogniwa i zrobić większy pakiet. Odpowiedzi są zwykle skrajne — od „dolutuj drugi pakiet i jedziesz" po „nie ruszaj, bo spłonie". Sam takiej przeróbki nie robiłem, dlatego zakładam dyskusję, a nie poradnik. Zebrałem natomiast to, co da się policzyć z danych producenta i z pomiarów, żeby rozmowa o rozbudowie baterii hulajnogi miała jakiś punkt zaczepienia.
Liczba szeregowa wynika z przeliczenia w naszym opracowaniu serwisowym: pakiet 36 V to 10S (pełny ok. 42,0 V), 48 V to 13S (ok. 54,6 V), 52 V to 14S (ok. 58,8 V).
Co z tego wynika: G2, T3, M4 Max i G2 Max mają ten sam układ szeregowy 13S, a różnią się liczbą ogniw w grupie równoległej — od 6 do 8. Czyli dokładnie to, o co ludzie pytają: więcej energii przy tym samym napięciu. Różnica jest taka, że u producenta to fabryczny pakiet w obudowie przewidzianej na taką liczbę ogniw, a nie coś doklejonego po fakcie.
Źródło: escooterhaven.com
Dla porządku progi na ogniwo wg levyelectric.com: ok. 4,2 V pełne, 3,6–4,1 V częściowo naładowane, poniżej 3,5 V do ładowania, poniżej ok. 2,5 V głębokie rozładowanie. Dwie części pakietu połączone równolegle przy różnym napięciu zaczną się wyrównywać prądem między sobą — dlatego pomiar przed połączeniem to absolutne minimum, a nie formalność.
2. Pakiet, który już jest zużyty. Charakterystyczny objaw zużytych ogniw z naszej bazy diagnostycznej: na postoju wyświetlacz pokazuje pełną baterię, a hulajnoga gaśnie przy mocnym przyspieszeniu, bo napięcie gwałtownie spada pod obciążeniem i BMS odcina. Jeśli bateria ma takie objawy, to problemem nie jest za mała pojemność, tylko stan ogniw — wtedy najpierw diagnoza BMS i rachunek regeneracja czy nowy pakiet.
3. Gwarancja. Wg kukirin.pl i kukirin-escooter.com gwarancja na akumulator to 6 miesięcy (na hulajnogę 12 miesięcy). Co ingerencja w hulajnogę oznacza dla gwarancji i ubezpieczenia — osobny wątek: Konsekwencje odblokowania hulajnogi.
4. Ładowanie. Przy rozbudowie równoległej napięcie ładowania się nie zmienia, ale pakiet ma więcej Ah, więc ładowanie trwa dłużej. Dla skali, wg producenta: T3 (749 Wh) ładuje się 7–8 h, M4 Max (873,6 Wh) 9–10 h.
Źródło: redditrecs.com
Drugi czynnik to ciśnienie. Wg testu ERideHero (Turboant V8, jeździec ok. 79 kg, 8 przejazdów) przy ciśnieniu zalecanym 34,8 PSI wyszło średnio 30,9 km, a przy 20 PSI tylko 22,1 km. Ich reguła kciuka: każdy 1 PSI spadku to ok. 3% mniej zasięgu. Ciśnienia per model są w wątku o ciśnieniu w oponach KuKirin.
Czego w materiałach nie znalazłem: żadnego pomiaru zasięgu przed i po rozbudowie pakietu w hulajnodze KuKirin. Dlatego pytanie do Was — czy ktoś dokładał grupy równoległe albo jeździ z drugim, zewnętrznym pakietem? Jak rozwiązaliście miejsce w decku i BMS, ile realnie przybyło kilometrów i czy po przeróbce pojawiły się jakieś problemy z ładowaniem albo odcinaniem pod obciążeniem?
Dwa rodzaje rozbudowy — tylko jeden nie zmienia napięcia
Pakiet to ogniwa łączone szeregowo (S — podnosi napięcie) i równolegle (P — podnosi pojemność w Ah). Z tego wynikają dwie zupełnie różne przeróbki:- Więcej ogniw równolegle (więcej P) — napięcie pakietu zostaje takie samo, rośnie pojemność i energia. To jest właściwie „większy pakiet" w rozumieniu pytań z FB.
- Więcej ogniw szeregowo (więcej S) — to już zmiana napięcia, np. z 48 V na 52 V, i zupełnie inna rozmowa o sterowniku. Jest na to osobny wątek: Przejście z 48 V na 52 V w KuKirin.
Producent sam robi „rozbudowę" w obrębie gamy
Ciekawa rzecz wychodzi, gdy podzieli się pojemność pakietu przez pojemność pojedynczego ogniwa podaną w specyfikacji. Napięcie, Ah, energia i typ ogniw są wg specyfikacji producenta; kolumna „układ" to moje wyliczenie z tych danych, a nie wynik rozbiórki pakietu.| Model | Pakiet (wg producenta) | Energia | Układ (wyliczony) |
| S1 Max | 36 V / 10,4 Ah, 18650 2600 mAh | 374,4 Wh | 10S4P |
| G2 | 48 V / 15 Ah, 18650 2500 mAh | 720 Wh | 13S6P |
| T3 | 48 V / 15,6 Ah, 18650 2600 mAh | 749 Wh | 13S6P |
| M4 Max | 48 V / 18,2 Ah, 18650 2600 mAh | 873,6 Wh | 13S7P |
| G2 Max | 48 V / 20,8 Ah, 18650 2600 mAh | ok. 998 Wh | 13S8P |
| G2 Master | 52 V / 20,8 Ah, 18650 2600 mAh | 1081,6 Wh | 14S8P |
Liczba szeregowa wynika z przeliczenia w naszym opracowaniu serwisowym: pakiet 36 V to 10S (pełny ok. 42,0 V), 48 V to 13S (ok. 54,6 V), 52 V to 14S (ok. 58,8 V).
Co z tego wynika: G2, T3, M4 Max i G2 Max mają ten sam układ szeregowy 13S, a różnią się liczbą ogniw w grupie równoległej — od 6 do 8. Czyli dokładnie to, o co ludzie pytają: więcej energii przy tym samym napięciu. Różnica jest taka, że u producenta to fabryczny pakiet w obudowie przewidzianej na taką liczbę ogniw, a nie coś doklejonego po fakcie.
Gdzie zaczyna się niebezpiecznie
1. Głębokie rozładowanie którejkolwiek części. Zanim cokolwiek się z czymkolwiek połączy, trzeba zmierzyć napięcie multimetrem bezpośrednio na zaciskach. Próg podaje opracowanie escooterhaven.com:Tłumaczenie: „Gdy akumulator litowo-jonowy zostanie rozładowany poniżej około 2,5 V na ogniwo, BMS odłącza wyjście i w tym stanie akumulator wygląda na całkowicie martwy, a większość ładowarek go nie wykrywa. Zmierz napięcie bezpośrednio na zaciskach wyjściowych — odczyt poniżej 30 V dla pakietu 36 V (albo poniżej 38 V dla pakietu 48 V) oznacza głębokie rozładowanie."
Źródło: escooterhaven.com
Dla porządku progi na ogniwo wg levyelectric.com: ok. 4,2 V pełne, 3,6–4,1 V częściowo naładowane, poniżej 3,5 V do ładowania, poniżej ok. 2,5 V głębokie rozładowanie. Dwie części pakietu połączone równolegle przy różnym napięciu zaczną się wyrównywać prądem między sobą — dlatego pomiar przed połączeniem to absolutne minimum, a nie formalność.
2. Pakiet, który już jest zużyty. Charakterystyczny objaw zużytych ogniw z naszej bazy diagnostycznej: na postoju wyświetlacz pokazuje pełną baterię, a hulajnoga gaśnie przy mocnym przyspieszeniu, bo napięcie gwałtownie spada pod obciążeniem i BMS odcina. Jeśli bateria ma takie objawy, to problemem nie jest za mała pojemność, tylko stan ogniw — wtedy najpierw diagnoza BMS i rachunek regeneracja czy nowy pakiet.
3. Gwarancja. Wg kukirin.pl i kukirin-escooter.com gwarancja na akumulator to 6 miesięcy (na hulajnogę 12 miesięcy). Co ingerencja w hulajnogę oznacza dla gwarancji i ubezpieczenia — osobny wątek: Konsekwencje odblokowania hulajnogi.
4. Ładowanie. Przy rozbudowie równoległej napięcie ładowania się nie zmienia, ale pakiet ma więcej Ah, więc ładowanie trwa dłużej. Dla skali, wg producenta: T3 (749 Wh) ładuje się 7–8 h, M4 Max (873,6 Wh) 9–10 h.
Dodatkowa bateria zamiast przeróbki
Część modeli ma fabrycznie baterię wymienną — wg producenta A1 oraz G4 Max (ten drugi z dwoma portami ładowania). O wymiennym akumulatorze w G3 Pro jest osobny wątek. Druga bateria na zmianę to inna droga do większego zasięgu niż dokładanie ogniw do pakietu.Tańsze kilometry, zanim cokolwiek się rozbuduje
Zasięg mocno zależy od prędkości. Użytkownik G2 na Reddicie (190 cm, 85 kg, przebieg 3500 km):Tłumaczenie: „Zasięg mojego G2 przy 3500 km, 190 cm/85 kg: na maksymalnej prędkości 20–25 km, ale spokojnie 50+ km przy 25 km/h."
Źródło: redditrecs.com
Drugi czynnik to ciśnienie. Wg testu ERideHero (Turboant V8, jeździec ok. 79 kg, 8 przejazdów) przy ciśnieniu zalecanym 34,8 PSI wyszło średnio 30,9 km, a przy 20 PSI tylko 22,1 km. Ich reguła kciuka: każdy 1 PSI spadku to ok. 3% mniej zasięgu. Ciśnienia per model są w wątku o ciśnieniu w oponach KuKirin.
Czego w materiałach nie znalazłem: żadnego pomiaru zasięgu przed i po rozbudowie pakietu w hulajnodze KuKirin. Dlatego pytanie do Was — czy ktoś dokładał grupy równoległe albo jeździ z drugim, zewnętrznym pakietem? Jak rozwiązaliście miejsce w decku i BMS, ile realnie przybyło kilometrów i czy po przeróbce pojawiły się jakieś problemy z ładowaniem albo odcinaniem pod obciążeniem?