Zakładam ten wątek, bo mam dość przewijania TikToka i Instagrama w poszukiwaniu przeróbek KuKirin. Filmików jest mnóstwo, ale prawie żaden nie mówi, co dokładnie zmieniono, za ile i co z tego wyszło po kilkuset kilometrach. Chciałbym to zebrać w jednym miejscu, po polsku i z konkretami. Sam jeżdżę na G3 Pro i zanim cokolwiek ruszę, chcę zobaczyć, co zrobiliście wy.
Żeby wątek nie zamienił się w samą galerię zdjęć, proponuję prosty szablon. Nie musi być kompletny, ale im więcej punktów, tym bardziej przyda się następnej osobie:
Jedna prośba: jeśli coś poszło źle, też napisz. Nieudana przeróbka jest często cenniejsza niż udana.
Zanim zapytasz o podstawy, sprawdź, czy temat nie ma już własnego wątku. Tu wrzucamy efekty i zdjęcia, a szczegóły techniczne dyskutujemy tam:
Wybrałem z naszej bazy danych o modelach to, co przy przeróbkach wychodzi najczęściej. Przy każdej liczbie piszę, skąd jest.
Wg sklepu partnerskiego escooterhut.com G2, G2 Master i G3 używają opony bezdętkowej 10x2.75-6.5, a G4 ma rozmiar 90/65-6.5. To nie jest oficjalna instrukcja producenta, więc przed zamówieniem sprawdź napis na boku swojej opony. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (6,5 cala), nie sama średnica zewnętrzna. Ten sam sklep podaje dla rodziny G2/G3/G4 zakres ciśnienia 40–50 PSI z podziałem wg masy jeźdźca: 45–48 PSI poniżej 70 kg, 48–52 PSI przy 70–90 kg, 52–55 PSI powyżej 90 kg. Ciśnienie sprawdza się na zimno. Szczegóły: tabela ciśnień per model.
Nie każdy KuKirin ma hydraulikę fabrycznie i to jedna z najczęstszych przeróbek:
Pękanie i samoczynne składanie kolumny to najczęściej powtarzany problem marki w opiniach użytkowników (agregacja redditrecs.com dla G2, G2 Pro, G2 Max, G2 Master, G3, G3 Pro i G4). W G4 producent zmienił konstrukcję w wersjach V2/V3 na spawane płyty stalowe zamiast skręcanych aluminiowych. Jeśli ktoś wzmacniał zawias albo wymieniał mostek na własną rękę, pokaż jak, bo to przeróbka dotycząca bezpieczeństwa, nie wyglądu. Zacznij od regulacji luzu w kolumnie.
Z relacji użytkowników Reddita (pojedyncze doświadczenia, nie test) wynika, że hulajnogi KuKirin dzielą konstrukcję z markami Ausom i RoadRunner: Ausom DT2 Pro opisywany jest jako klon G2 Master z kilkoma ulepszonymi częściami, a G3 Pro jako bliski RoadRunner RS5. Praktyczny wniosek dla przeróbek: części i wiedza serwisowa z tych marek mogą pasować do KuKirin. Jeśli ktoś sprawdził to fizycznie, napisz, co pasowało, a co nie.
Wg specyfikacji producenta G2 Max z siodełkiem waży 31,72 kg, a C1 Pro ma siodełko i koszyk fabrycznie, więc w tych dwóch modelach to nie przeróbka. W pozostałych montaż siodełka zmienia rozkład masy i prowadzenie. Wrzućcie, jakiego mocowania użyliście i jak hulajnoga zachowuje się po montażu.
Nie zamierzam tu moralizować, ale żeby nikt nie był zaskoczony:
W naszej bazie nie ma oficjalnych tabel momentów dokręcania KuKirin ani dokumentacji protokołu komunikacji sterownik–wyświetlacz. Jeśli ktoś przy przeróbce elektroniki ustalił coś empirycznie, to też jest wartość do wrzucenia.
To tyle ode mnie. Pokażcie, co zrobiliście ze swoimi KuKirinami: od oświetlenia i opon po hydraulikę i VESC. Która przeróbka dała wam najwięcej za najmniejsze pieniądze, a której byście nie powtórzyli?
Jak wrzucić swoją modyfikację
Żeby wątek nie zamienił się w samą galerię zdjęć, proponuję prosty szablon. Nie musi być kompletny, ale im więcej punktów, tym bardziej przyda się następnej osobie:
- Model i wersja (np. G2 Master, rocznik, fabryczna czy odblokowana)
- Co zmieniłeś i jakie części użyłeś (producent, oznaczenie, rozmiar)
- Koszt części i ewentualnie robocizny
- Czy wymagało przeróbek ramy, przewodów albo oprogramowania
- Efekt po przebiegu — ile km przejechałeś po modyfikacji i co się realnie zmieniło
- Zdjęcie przed i po — przez załączniki forum, nie przez linki do zewnętrznych hostingów, bo te po roku znikają
Jedna prośba: jeśli coś poszło źle, też napisz. Nieudana przeróbka jest często cenniejsza niż udana.
Co już opisaliśmy w tym dziale
Zanim zapytasz o podstawy, sprawdź, czy temat nie ma już własnego wątku. Tu wrzucamy efekty i zdjęcia, a szczegóły techniczne dyskutujemy tam:
- opony szersze i terenowe: czy wejdą bez przeróbek oraz opony w G2 (2024)
- oświetlenie: zasilanie z przetwornicy i dodatkowy reflektor z pakietu
- siedzenie: które modele przyjmą montaż
- kierownica i mostek: wymiana w G4
- elektronika: sterownik VESC, bezpieczne parametry VESC, przejście z 48 V na 52 V
- bateria: dokładanie ogniw i kiedy to niebezpieczne
Kilka faktów, zanim zaczniesz kręcić
Wybrałem z naszej bazy danych o modelach to, co przy przeróbkach wychodzi najczęściej. Przy każdej liczbie piszę, skąd jest.
Opony i rozmiary
Wg sklepu partnerskiego escooterhut.com G2, G2 Master i G3 używają opony bezdętkowej 10x2.75-6.5, a G4 ma rozmiar 90/65-6.5. To nie jest oficjalna instrukcja producenta, więc przed zamówieniem sprawdź napis na boku swojej opony. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (6,5 cala), nie sama średnica zewnętrzna. Ten sam sklep podaje dla rodziny G2/G3/G4 zakres ciśnienia 40–50 PSI z podziałem wg masy jeźdźca: 45–48 PSI poniżej 70 kg, 48–52 PSI przy 70–90 kg, 52–55 PSI powyżej 90 kg. Ciśnienie sprawdza się na zimno. Szczegóły: tabela ciśnień per model.
Hamulce — gdzie przeróbka ma sens
Nie każdy KuKirin ma hydraulikę fabrycznie i to jedna z najczęstszych przeróbek:
- G3 Pro — hydrauliczne olejowe XOD 140 mm przód i tył, potwierdzone trzema niezależnymi testami (MakeUseOf, XiaomiToday.it, Tech4all).
- G4 Max — wg specyfikacji producenta hydrauliczne 4-tłoczkowe przód i tył.
- G2 Master — wg testów XiaomiToday.it i Field View Adventures tarczowe linkowe, nie hydrauliczne, mimo dwóch silników i deklarowanych 60 km/h.
- G2 Ultra — wg specyfikacji producenta i testu RCSchim tarczowe na lince stalowej, bez hydrauliki.
- G4 — wg specyfikacji producenta tarczowe mechaniczne przód i tył.
Kolumna kierownicy
Pękanie i samoczynne składanie kolumny to najczęściej powtarzany problem marki w opiniach użytkowników (agregacja redditrecs.com dla G2, G2 Pro, G2 Max, G2 Master, G3, G3 Pro i G4). W G4 producent zmienił konstrukcję w wersjach V2/V3 na spawane płyty stalowe zamiast skręcanych aluminiowych. Jeśli ktoś wzmacniał zawias albo wymieniał mostek na własną rękę, pokaż jak, bo to przeróbka dotycząca bezpieczeństwa, nie wyglądu. Zacznij od regulacji luzu w kolumnie.
Części z innych marek
Z relacji użytkowników Reddita (pojedyncze doświadczenia, nie test) wynika, że hulajnogi KuKirin dzielą konstrukcję z markami Ausom i RoadRunner: Ausom DT2 Pro opisywany jest jako klon G2 Master z kilkoma ulepszonymi częściami, a G3 Pro jako bliski RoadRunner RS5. Praktyczny wniosek dla przeróbek: części i wiedza serwisowa z tych marek mogą pasować do KuKirin. Jeśli ktoś sprawdził to fizycznie, napisz, co pasowało, a co nie.
Siodełko
Wg specyfikacji producenta G2 Max z siodełkiem waży 31,72 kg, a C1 Pro ma siodełko i koszyk fabrycznie, więc w tych dwóch modelach to nie przeróbka. W pozostałych montaż siodełka zmienia rozkład masy i prowadzenie. Wrzućcie, jakiego mocowania użyliście i jak hulajnoga zachowuje się po montażu.
Jedna rzecz o prawie
Nie zamierzam tu moralizować, ale żeby nikt nie był zaskoczony:
- W Polsce hulajnoga przekraczająca 25 km/h lub z silnikiem powyżej 1 kW może zostać uznana za pojazd mechaniczny (rejestracja, OC, prawo jazdy). To interpretacja prawników, nie jednoznaczny przepis, bo brak orzeczenia Sądu Najwyższego w tej sprawie.
- Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało (artykuł rp.pl z 17.07.2026) m.in. zakaz usuwania fabrycznych blokad prędkości i uprawnienia Straży Miejskiej do kontroli prędkości i mocy. To zapowiedź, nie obowiązujące prawo, bez numeru druku sejmowego.
- W Niemczech hulajnoga powyżej 20 km/h lub 500 W nie dostanie dopuszczenia ABE, więc nie da się jej ubezpieczyć ani zalegalizować. Przy wyjeździe za granicę odblokowana hulajnoga to realny problem, nie teoria.
Czego nie znalazłem
W naszej bazie nie ma oficjalnych tabel momentów dokręcania KuKirin ani dokumentacji protokołu komunikacji sterownik–wyświetlacz. Jeśli ktoś przy przeróbce elektroniki ustalił coś empirycznie, to też jest wartość do wrzucenia.
To tyle ode mnie. Pokażcie, co zrobiliście ze swoimi KuKirinami: od oświetlenia i opon po hydraulikę i VESC. Która przeróbka dała wam najwięcej za najmniejsze pieniądze, a której byście nie powtórzyli?