Zbieram tu do kupy wszystko, co da się potwierdzić o zwykłym G2 — modelu bazowym, o którym w polskim internecie jest zaskakująco mało konkretów. Wpisz w Google kukirin g2 opinie i dostaniesz albo przeklejoną specyfikację ze sklepu, albo tekst o G2 Pro czy G2 Master. Sam G2, czyli ten, od którego większość z nas zaczyna, jest opisany najgorzej z całej serii.
Od razu zaznaczam metodę: nie podaję niczego jako „moje wrażenie", jeśli nie mam na to źródła. Przy każdej liczbie piszę, skąd pochodzi — z katalogu producenta, z niezależnego testu, czy od użytkownika z forum. To istotne, bo w przypadku G2 różnica między deklaracją a pomiarem jest największą rzeczą, jaką trzeba o tym modelu wiedzieć.
Wszystkie poniższe wartości to dane katalogowe wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com), a nie zmierzone:
Cena w Polsce w 2026: 1997–2499 zł wg ofert sklepów (7way.pl — promocja z 2499 zł; kukirin-scooter.pl od 2099 zł).
To jedyny parametr, w którym G2 nie rozczarowuje. Wg testów polskich (chip.pl / etechlab) realna prędkość maksymalna wyszła 46 km/h, czyli minimalnie powyżej deklarowanych 45 km/h. Rzadka sytuacja — zwykle bywa odwrotnie. Dla porównania, w tej samej serii G2 Pro wg testu etechlab.pl po 800 km osiągnął 42 km/h przy deklarowanych 45.
To jest sedno i główny powód, dla którego pisze się ten wątek. Deklarowane 55 km jest osiągalne, ale tylko przy jeździe ok. 25 km/h. Poniżej pomiary użytkowników (dane społeczności z agregatora redditrecs.com, nie test laboratoryjny):
Czyli przy maksymalnej prędkości realny zasięg to około 40% deklaracji. Nie jest to wada wyłącznie KuKirina — tak działa opór aerodynamiczny w każdej hulajnodze — ale w materiałach sklepowych tej zależności się nie znajdzie.
Oryginalna wypowiedź użytkownika:
Tłumaczenie: „Zasięg mojego G2 przy 3500 km, 190 cm/85 kg: na maksymalnej prędkości 20–25 km, ale spokojnie 50+ km przy 25 km/h."
Jedno zgłoszenie użytkownika po 6000 km — zasięg spadł do 18 km, przy czym sam zgłaszający uważa, że to nie tylko bateria:
Tłumaczenie: „Zasięg 30 km. (Po prostu podziel deklarowany zasięg ze strony przez dwa.) Ale bateria się zużywa. Po 6000 km robię 18 km. I nie chodzi tylko o baterię — w silniku pojawiło się z jakiegoś powodu duże tarcie."
Zastrzeżenie: to pojedyncza relacja, a przyczyna wzrostu oporów w silniku nie została technicznie potwierdzona. Traktuję to jako sygnał do obserwacji, nie jako regułę dla modelu.
Agregacja 28 opinii z Reddita daje G2 60% pozytywnych (pozycja #251 w ogólnym rankingu hulajnóg wg redditrecs.com). Powtarzające się zarzuty: niska trwałość, pękanie ramy i słabe śruby, konieczność częstych napraw.
Z polskiego podwórka (elektroda.pl) jest opisany egzemplarz z fabrycznie rozłączonymi przewodami przy gnieździe ładowania — hulajnoga nie ładowała się od nowości, sprawę załatwiła reklamacja. Warto to sprawdzić od razu po rozpakowaniu, zanim minie termin łatwego zwrotu.
Dla równowagi, bo to też są udokumentowane głosy: użytkownik z przebiegiem 3500 km twierdzi, że jedyne problemy, jakie miał, były z jego winy, a inny po pół roku wymienił wyłącznie klocki hamulcowe (koszt rzędu 10 USD).
To zaskakuje osoby wybierające pierwszy model, więc odnotowuję. Sentyment w agregacji redditrecs: G2 — 60% pozytywnych, G2 Pro — 33% (najniższy wynik w całej gamie KuKirin, 25 opinii). Różnice konstrukcyjne wg specyfikacji producenta: G2 ma koła 10″ i silnik 800 W, G2 Pro ma koła 9″ i silnik 600 W nominalnie.
Tłumaczenie: „Na 45–50 km/h polecam KuKirin G2 (nie Pro — moim zdaniem Pro jest gorsze od standardowego G2). G2 ma lepsze zawieszenie i szybkie składanie, a G2 Pro składa się dłużej."
To opinia użytkownika, nie wynik testu porównawczego — ale skoro powtarza się w kilku miejscach, warto o niej wiedzieć przed zakupem „lepszej wersji" wyłącznie dlatego, że ma w nazwie Pro.
Sprawdziło się:
Zawiodło:
Świadomie nie piszę tu o żywotności baterii w cyklach ani o typowym koszcie serwisu, bo nie mam na to danych, których dałoby się bronić. Jeśli ktoś ma udokumentowane liczby, chętnie dopiszę je do wątku.
I tu pytanie do Was, bo o to w tym wątku chodzi: ile realnie wyciągacie na jednym ładowaniu na swoim G2 i przy jakiej prędkości? Podajcie proszę wagę kierowcy i przybliżony przebieg — chcę zebrać porządną polską próbkę, bo obecnie najlepsze dane o zasięgu tego modelu pochodzą od dwóch osób z zagranicznych forów. A jeśli ktoś przekroczył 3000 km — jak wygląda u Was spadek zasięgu?
Od razu zaznaczam metodę: nie podaję niczego jako „moje wrażenie", jeśli nie mam na to źródła. Przy każdej liczbie piszę, skąd pochodzi — z katalogu producenta, z niezależnego testu, czy od użytkownika z forum. To istotne, bo w przypadku G2 różnica między deklaracją a pomiarem jest największą rzeczą, jaką trzeba o tym modelu wiedzieć.
Co deklaruje producent
Wszystkie poniższe wartości to dane katalogowe wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com), a nie zmierzone:
- silnik: 1× piastowy tylny, 800 W nominalnie / 1200 W szczytowo
- bateria: 48 V / 15 Ah / 720 Wh, ogniwa 18650 (2500 mAh)
- prędkość: 45 km/h (przy 65 kg)
- zasięg: do 55 km (średnia prędkość, 65 kg)
- koła: 10″ bezdętkowe
- hamulce: tarczowe przód + tył + e-brake, droga hamowania 4–10 m
- zawieszenie: sprężynowe przód + tył
- waga: 26 ±0,5 kg, ładowność 120 kg
- wodoodporność: IP54
Cena w Polsce w 2026: 1997–2499 zł wg ofert sklepów (7way.pl — promocja z 2499 zł; kukirin-scooter.pl od 2099 zł).
Co się sprawdza: prędkość
To jedyny parametr, w którym G2 nie rozczarowuje. Wg testów polskich (chip.pl / etechlab) realna prędkość maksymalna wyszła 46 km/h, czyli minimalnie powyżej deklarowanych 45 km/h. Rzadka sytuacja — zwykle bywa odwrotnie. Dla porównania, w tej samej serii G2 Pro wg testu etechlab.pl po 800 km osiągnął 42 km/h przy deklarowanych 45.
Co zawodzi: zasięg zależy od prędkości bardziej, niż się spodziewasz
To jest sedno i główny powód, dla którego pisze się ten wątek. Deklarowane 55 km jest osiągalne, ale tylko przy jeździe ok. 25 km/h. Poniżej pomiary użytkowników (dane społeczności z agregatora redditrecs.com, nie test laboratoryjny):
| Warunki | Zasięg | Kto / stan |
| pełna prędkość | 20–25 km | 190 cm / 85 kg, przebieg 3500 km |
| jazda ok. 25 km/h | 50+ km | ten sam użytkownik |
| mieszana | ok. 35 km | 183 cm / 77 kg |
| po 6000 km | 18 km | użytkownik długodystansowy |
Czyli przy maksymalnej prędkości realny zasięg to około 40% deklaracji. Nie jest to wada wyłącznie KuKirina — tak działa opór aerodynamiczny w każdej hulajnodze — ale w materiałach sklepowych tej zależności się nie znajdzie.
Oryginalna wypowiedź użytkownika:
Tłumaczenie: „Zasięg mojego G2 przy 3500 km, 190 cm/85 kg: na maksymalnej prędkości 20–25 km, ale spokojnie 50+ km przy 25 km/h."
Degradacja po dużym przebiegu
Jedno zgłoszenie użytkownika po 6000 km — zasięg spadł do 18 km, przy czym sam zgłaszający uważa, że to nie tylko bateria:
Tłumaczenie: „Zasięg 30 km. (Po prostu podziel deklarowany zasięg ze strony przez dwa.) Ale bateria się zużywa. Po 6000 km robię 18 km. I nie chodzi tylko o baterię — w silniku pojawiło się z jakiegoś powodu duże tarcie."
Zastrzeżenie: to pojedyncza relacja, a przyczyna wzrostu oporów w silniku nie została technicznie potwierdzona. Traktuję to jako sygnał do obserwacji, nie jako regułę dla modelu.
Wady zgłaszane najczęściej
Agregacja 28 opinii z Reddita daje G2 60% pozytywnych (pozycja #251 w ogólnym rankingu hulajnóg wg redditrecs.com). Powtarzające się zarzuty: niska trwałość, pękanie ramy i słabe śruby, konieczność częstych napraw.
Z polskiego podwórka (elektroda.pl) jest opisany egzemplarz z fabrycznie rozłączonymi przewodami przy gnieździe ładowania — hulajnoga nie ładowała się od nowości, sprawę załatwiła reklamacja. Warto to sprawdzić od razu po rozpakowaniu, zanim minie termin łatwego zwrotu.
Dla równowagi, bo to też są udokumentowane głosy: użytkownik z przebiegiem 3500 km twierdzi, że jedyne problemy, jakie miał, były z jego winy, a inny po pół roku wymienił wyłącznie klocki hamulcowe (koszt rzędu 10 USD).
Paradoks: G2 bywa oceniany wyżej niż G2 Pro
To zaskakuje osoby wybierające pierwszy model, więc odnotowuję. Sentyment w agregacji redditrecs: G2 — 60% pozytywnych, G2 Pro — 33% (najniższy wynik w całej gamie KuKirin, 25 opinii). Różnice konstrukcyjne wg specyfikacji producenta: G2 ma koła 10″ i silnik 800 W, G2 Pro ma koła 9″ i silnik 600 W nominalnie.
Tłumaczenie: „Na 45–50 km/h polecam KuKirin G2 (nie Pro — moim zdaniem Pro jest gorsze od standardowego G2). G2 ma lepsze zawieszenie i szybkie składanie, a G2 Pro składa się dłużej."
To opinia użytkownika, nie wynik testu porównawczego — ale skoro powtarza się w kilku miejscach, warto o niej wiedzieć przed zakupem „lepszej wersji" wyłącznie dlatego, że ma w nazwie Pro.
Podsumowanie: co się sprawdziło, a co zawiodło
Sprawdziło się:
- prędkość maksymalna — 46 km/h w pomiarze wobec 45 km/h deklarowanych
- koła 10″ i zawieszenie sprężynowe na obu osiach (wg specyfikacji producenta) — to właśnie te elementy użytkownicy wskazują jako przewagę nad G2 Pro
- dostępność i cena — model jest szeroko w sprzedaży w przedziale 1997–2499 zł
Zawiodło:
- zasięg przy szybkiej jeździe — realnie ok. 40% deklaracji wg pomiarów użytkowników
- jakość wykonania w powtarzających się zgłoszeniach: rama, śruby, trwałość
- rozrzut jakości egzemplarzy — od „tylko klocki po pół roku" po fabryczną usterkę ładowania
Świadomie nie piszę tu o żywotności baterii w cyklach ani o typowym koszcie serwisu, bo nie mam na to danych, których dałoby się bronić. Jeśli ktoś ma udokumentowane liczby, chętnie dopiszę je do wątku.
I tu pytanie do Was, bo o to w tym wątku chodzi: ile realnie wyciągacie na jednym ładowaniu na swoim G2 i przy jakiej prędkości? Podajcie proszę wagę kierowcy i przybliżony przebieg — chcę zebrać porządną polską próbkę, bo obecnie najlepsze dane o zasięgu tego modelu pochodzą od dwóch osób z zagranicznych forów. A jeśli ktoś przekroczył 3000 km — jak wygląda u Was spadek zasięgu?