G2 Ultra to model, o którym po polsku praktycznie nic nie ma. Kilka sklepowych kart produktu przepisanych z tej samej tabelki i tyle. Dlatego zebrałem w jednym miejscu to, co da się potwierdzić: dane katalogowe producenta, niezależny pomiar redakcji HOC.hu i obserwacje z rozbiórki opisanej przez RCSchim. Każdą liczbę poniżej opisuję statusem — czy to deklaracja producenta, czy zmierzony wynik.
Tu jest największy błąd krążący po katalogach — także w naszej wcześniejszej karcie na kukirin.info. G2 Ultra ma dwa silniki piastowe po 800 W, czyli 1600 W nominalnie (wg specyfikacji producenta, kukirin.global). Oryginalny zapis w nazwie produktu brzmi „800W*2 Motor" i jest poprawny — problem pojawia się, gdy ktoś skraca go do „800 W" i gubi mnożnik. Stąd wzięło się przekonanie, że Ultra to jednosilnikowa hulajnoga o mocy porównywalnej z podstawowym G2.
Dodatkowo napęd na obie osie jest stały — przedniego silnika nie da się wyłączyć (wg specyfikacji producenta). To rzecz o praktycznych konsekwencjach: nie ma trybu „tylko tylne koło", którym w innych dwusilnikowych konstrukcjach oszczędza się baterię.
Moc szczytowa bywa podawana jako „do 2000 W", ale to wartość niepotwierdzona oficjalnie — autor testu HOC.hu sam ją kwestionuje. Nie traktowałbym jej jako danej katalogowej.
Wszystkie wartości poniżej pochodzą ze specyfikacji producenta (kukirin.global), poza ceną.
Dwie rzeczy warto z tej tabeli wyłowić osobno, bo w opisach sklepowych giną.
Hamulce nie są hydrauliczne. To tarcze uruchamiane linką stalową — wg specyfikacji producenta i wg opisu RCSchim. Przy modelu ważącym ponad 30 kg i osiągającym realnie ponad 50 km/h to parametr, który trzeba znać przed zakupem, a nie po.
Wodoodporność to IPX4, nie IP54. Różnica jest istotna: IPX4 opisuje wyłącznie ochronę przed wodą (bryzgi z każdego kierunku), a cyfra pyłowa nie została w ogóle zadeklarowana. Dla porównania w tej samej gamie G4 Max ma deklarowane IP54 (wg specyfikacji producenta).
Zawieszenie — w dostępnym materiale figuruje jako prawdopodobnie brak (wg ScooterRank), ale ta informacja nie jest u mnie rozstrzygnięta i nie podaję jej jako pewnika. Jeśli ktoś ma Ultrę pod ręką, to akurat jest do sprawdzenia w pół minuty.
Tu robi się ciekawie, bo wyniki rozjeżdżają się z deklaracją w dwie przeciwne strony.
Węgierska redakcja HOC.hu przeprowadziła test drogowy. Prędkość maksymalna wyszła 57,5 km/h — powyżej deklarowanych 50 km/h.
Tłumaczenie: „moja prędkość maksymalna wyniosła 57,5 km/h, czyli nawet powyżej danych fabrycznych". Źródło: en.hoc.hu — test KuKirin G2 Ultra.
Zasięg w tym samym teście wypadł natomiast dużo poniżej katalogu:
Spadek zasięgu przy szybkiej jeździe jest normalny w każdej hulajnodze, ale to jedna z największych rozbieżności deklaracja-pomiar w całym zestawieniu modeli KuKirin, jakie zebrałem. Częścią wyjaśnienia jest prawdopodobnie stały napęd obu kół — dwa silniki ciągną z baterii również wtedy, gdy jeden by wystarczył. Podkreślam: to moja interpretacja mechanizmu, nie zmierzona przyczyna.
Praktyczny wniosek dla planowania trasy: przy 864 Wh baterii i dynamicznej jeździe realistycznie planowałbym około 30 km na ładowanie, a nie 55.
Wyświetlacz słabo czytelny w słońcu. Z testu HOC.hu:
Tłumaczenie: „jasność wyświetlacza nie jest zbyt dobra w słoneczne dni — było to wyraźnie odczuwalne podczas testu".
Błotniki. Z opisu RCSchim:
Tłumaczenie: „BŁOTNIKI: brak z przodu, SZCZELINA w tylnym — wydrukuj lepsze na 3D". Autor sam sugeruje druk 3D jako rozwiązanie, więc to nie jest wada usuwalna regulacją.
Brak możliwości wyłączenia przedniego silnika — ogranicza jazdę oszczędną, jak wyżej.
Krąży też recenzja na YouTube zatytułowana „One BIG Flaw?", sugerująca jakąś istotną wadę. Nie udało mi się dotrzeć do jej treści, więc nie wiem, czego dotyczy i nie zgaduję.
Stan na 1 sierpnia 2026: cena katalogowa w Polsce to 2659 zł w promocji (kukirin-scooter.pl), ale wszystkie warianty figurują tam jako wyprzedane. To ważne przy szukaniu — jeśli traficie na ofertę Ultry, najpewniej będzie to używka albo reseller z resztką magazynu.
Przy okazji rzecz o dystrybucji, bo przy tym modelu ma znaczenie. Marka sprzedaje przez sieć niemal identycznych domen prezentujących się jako „official". Jedyny konkretny, nazwany autoryzowany serwis w Polsce, jaki udało się ustalić, to MAJway w Warszawie, al. Krakowska 291, deklarujący się jako pierwszy autoryzowany punkt KuKirin w kraju od 2019 r. Gwarancja producenta to 12 miesięcy na hulajnogę i 6 miesięcy na akumulator od daty zakupu — polskie sklepy stacjonarne często dokładają do tego własne 2 lata.
Ultra ma 1600 W nominalnie i fabryczne 50 km/h. Zgodnie z interpretacją przepisów pojazd przekraczający 25 km/h lub 1 kW mocy może zostać zakwalifikowany jako pojazd mechaniczny, co pociąga za sobą wymóg rejestracji, OC i prawa jazdy. To interpretacja, a nie jednoznaczny przepis — nie znalazłem wyroku Sądu Najwyższego przesądzającego tę kwalifikację. Ale warto wiedzieć, w jakim obszarze się porusza ten model; szerzej rozbieramy temat w osobnych wątkach o przepisach.
Czym Ultra odstaje od reszty rodziny G2: dwoma silnikami zamiast jednego (1600 W nominalnie), stałym napędem obu kół bez opcji wyłączenia przedniego, baterią 864 Wh w układzie 13S7P, deklaracją IPX4 i ekranem dotykowym. Czym nie odstaje: hamulce to nadal tarcze na lince, koła nadal 10″.
Największy zarzut nie dotyczy konstrukcji, tylko rozjazdu z deklaracją: przekracza obiecaną prędkość, a daje około połowy obiecanego zasięgu.
Teraz pytanie do Was, bo tu kończą się dane, które udało mi się potwierdzić. Czy ktoś z Was jeździ Ultrą? Interesują mnie dwie konkretne rzeczy: jaki zasięg wychodzi Wam realnie w mieście przy normalnej jeździe oraz czy Wasz egzemplarz ma jakiekolwiek zawieszenie, bo tego akurat nie rozstrzygnąłem. Jeśli macie przebieg i wagę kierowcy, to jeszcze lepiej — zbierzemy własne dane i będzie z czym porównać katalog.
Powiązane tematy:
KuKirin G2 Ultra — specyfikacja i dane techniczne
Kody błędów KuKirin — kompletny przewodnik
Uzupełnienie: jak w 2026 roku zmieniła się reszta serii G2 i jakie wersje trafiły pod przepisy Niemiec i Hiszpanii — nowości KuKirin w 2026 roku.
Rzecz najważniejsza: to model dwusilnikowy
Tu jest największy błąd krążący po katalogach — także w naszej wcześniejszej karcie na kukirin.info. G2 Ultra ma dwa silniki piastowe po 800 W, czyli 1600 W nominalnie (wg specyfikacji producenta, kukirin.global). Oryginalny zapis w nazwie produktu brzmi „800W*2 Motor" i jest poprawny — problem pojawia się, gdy ktoś skraca go do „800 W" i gubi mnożnik. Stąd wzięło się przekonanie, że Ultra to jednosilnikowa hulajnoga o mocy porównywalnej z podstawowym G2.
Dodatkowo napęd na obie osie jest stały — przedniego silnika nie da się wyłączyć (wg specyfikacji producenta). To rzecz o praktycznych konsekwencjach: nie ma trybu „tylko tylne koło", którym w innych dwusilnikowych konstrukcjach oszczędza się baterię.
Moc szczytowa bywa podawana jako „do 2000 W", ale to wartość niepotwierdzona oficjalnie — autor testu HOC.hu sam ją kwestionuje. Nie traktowałbym jej jako danej katalogowej.
Dane katalogowe
Wszystkie wartości poniżej pochodzą ze specyfikacji producenta (kukirin.global), poza ceną.
| Parametr | Wartość |
| Silnik | 2× piastowy 800 W = 1600 W nominalnie, stały AWD |
| Bateria | 48 V / 18 Ah / 864 Wh, układ 13S7P |
| Prędkość deklarowana | 50 km/h (eco 25 / sport 35 / race 50) |
| Zasięg deklarowany | 55 km bez turbo, 50 km z turbo, przy 75 kg |
| Koła | 10″ pneumatyczne |
| Hamulce | tarczowe przód i tył na lince stalowej + EABS |
| Waga | 30,4 ±0,5 kg |
| Ładowność | 120 kg |
| Wodoodporność | IPX4 |
| Ekran | dotykowy |
Dwie rzeczy warto z tej tabeli wyłowić osobno, bo w opisach sklepowych giną.
Hamulce nie są hydrauliczne. To tarcze uruchamiane linką stalową — wg specyfikacji producenta i wg opisu RCSchim. Przy modelu ważącym ponad 30 kg i osiągającym realnie ponad 50 km/h to parametr, który trzeba znać przed zakupem, a nie po.
Wodoodporność to IPX4, nie IP54. Różnica jest istotna: IPX4 opisuje wyłącznie ochronę przed wodą (bryzgi z każdego kierunku), a cyfra pyłowa nie została w ogóle zadeklarowana. Dla porównania w tej samej gamie G4 Max ma deklarowane IP54 (wg specyfikacji producenta).
Zawieszenie — w dostępnym materiale figuruje jako prawdopodobnie brak (wg ScooterRank), ale ta informacja nie jest u mnie rozstrzygnięta i nie podaję jej jako pewnika. Jeśli ktoś ma Ultrę pod ręką, to akurat jest do sprawdzenia w pół minuty.
Niezależny pomiar: szybciej niż deklaruje producent, ale zasięg połowiczny
Tu robi się ciekawie, bo wyniki rozjeżdżają się z deklaracją w dwie przeciwne strony.
Węgierska redakcja HOC.hu przeprowadziła test drogowy. Prędkość maksymalna wyszła 57,5 km/h — powyżej deklarowanych 50 km/h.
Tłumaczenie: „moja prędkość maksymalna wyniosła 57,5 km/h, czyli nawet powyżej danych fabrycznych". Źródło: en.hoc.hu — test KuKirin G2 Ultra.
Zasięg w tym samym teście wypadł natomiast dużo poniżej katalogu:
- Tryb dynamiczny: 30 km wg testu HOC.hu — przy deklarowanych 55 km daje to około 55% deklaracji.
- Tryb eco: 35–40 km wg testu HOC.hu.
Spadek zasięgu przy szybkiej jeździe jest normalny w każdej hulajnodze, ale to jedna z największych rozbieżności deklaracja-pomiar w całym zestawieniu modeli KuKirin, jakie zebrałem. Częścią wyjaśnienia jest prawdopodobnie stały napęd obu kół — dwa silniki ciągną z baterii również wtedy, gdy jeden by wystarczył. Podkreślam: to moja interpretacja mechanizmu, nie zmierzona przyczyna.
Praktyczny wniosek dla planowania trasy: przy 864 Wh baterii i dynamicznej jeździe realistycznie planowałbym około 30 km na ładowanie, a nie 55.
Znane problemy
Wyświetlacz słabo czytelny w słońcu. Z testu HOC.hu:
Tłumaczenie: „jasność wyświetlacza nie jest zbyt dobra w słoneczne dni — było to wyraźnie odczuwalne podczas testu".
Błotniki. Z opisu RCSchim:
Tłumaczenie: „BŁOTNIKI: brak z przodu, SZCZELINA w tylnym — wydrukuj lepsze na 3D". Autor sam sugeruje druk 3D jako rozwiązanie, więc to nie jest wada usuwalna regulacją.
Brak możliwości wyłączenia przedniego silnika — ogranicza jazdę oszczędną, jak wyżej.
Krąży też recenzja na YouTube zatytułowana „One BIG Flaw?", sugerująca jakąś istotną wadę. Nie udało mi się dotrzeć do jej treści, więc nie wiem, czego dotyczy i nie zgaduję.
Dostępność i cena
Stan na 1 sierpnia 2026: cena katalogowa w Polsce to 2659 zł w promocji (kukirin-scooter.pl), ale wszystkie warianty figurują tam jako wyprzedane. To ważne przy szukaniu — jeśli traficie na ofertę Ultry, najpewniej będzie to używka albo reseller z resztką magazynu.
Przy okazji rzecz o dystrybucji, bo przy tym modelu ma znaczenie. Marka sprzedaje przez sieć niemal identycznych domen prezentujących się jako „official". Jedyny konkretny, nazwany autoryzowany serwis w Polsce, jaki udało się ustalić, to MAJway w Warszawie, al. Krakowska 291, deklarujący się jako pierwszy autoryzowany punkt KuKirin w kraju od 2019 r. Gwarancja producenta to 12 miesięcy na hulajnogę i 6 miesięcy na akumulator od daty zakupu — polskie sklepy stacjonarne często dokładają do tego własne 2 lata.
Jedna uwaga prawna
Ultra ma 1600 W nominalnie i fabryczne 50 km/h. Zgodnie z interpretacją przepisów pojazd przekraczający 25 km/h lub 1 kW mocy może zostać zakwalifikowany jako pojazd mechaniczny, co pociąga za sobą wymóg rejestracji, OC i prawa jazdy. To interpretacja, a nie jednoznaczny przepis — nie znalazłem wyroku Sądu Najwyższego przesądzającego tę kwalifikację. Ale warto wiedzieć, w jakim obszarze się porusza ten model; szerzej rozbieramy temat w osobnych wątkach o przepisach.
Podsumowanie różnic
Czym Ultra odstaje od reszty rodziny G2: dwoma silnikami zamiast jednego (1600 W nominalnie), stałym napędem obu kół bez opcji wyłączenia przedniego, baterią 864 Wh w układzie 13S7P, deklaracją IPX4 i ekranem dotykowym. Czym nie odstaje: hamulce to nadal tarcze na lince, koła nadal 10″.
Największy zarzut nie dotyczy konstrukcji, tylko rozjazdu z deklaracją: przekracza obiecaną prędkość, a daje około połowy obiecanego zasięgu.
Teraz pytanie do Was, bo tu kończą się dane, które udało mi się potwierdzić. Czy ktoś z Was jeździ Ultrą? Interesują mnie dwie konkretne rzeczy: jaki zasięg wychodzi Wam realnie w mieście przy normalnej jeździe oraz czy Wasz egzemplarz ma jakiekolwiek zawieszenie, bo tego akurat nie rozstrzygnąłem. Jeśli macie przebieg i wagę kierowcy, to jeszcze lepiej — zbierzemy własne dane i będzie z czym porównać katalog.
Powiązane tematy:KuKirin G2 Ultra — specyfikacja i dane techniczne
Kody błędów KuKirin — kompletny przewodnik
Uzupełnienie: jak w 2026 roku zmieniła się reszta serii G2 i jakie wersje trafiły pod przepisy Niemiec i Hiszpanii — nowości KuKirin w 2026 roku.