Pytanie o E-002 wraca na forum regularnie, zwykle w formie „wyskoczyło E-002, to manetka?". Zacznę od sprostowania, bo to najczęstsza pomyłka przy tym kodzie: w wykazie producenta dla G2 i G4 E-002 to NIE jest manetka. Manetka ma własny kod.
Co naprawdę oznacza E-002 w G2 i G4
Wykaz kodów w formacie „przepięciowym" (ten stosowany w G2 i G4) wygląda tak — wg specyfikacji producenta:
Czyli trzy różne podzespoły, trzy różne kody:
Jeżeli więc szukasz odpowiedzi „manetka czy sterownik", to sam odczyt kodu ci ją daje — pod warunkiem, że czytasz z właściwej tabeli. I tu jest druga pułapka.
Ten sam kod znaczy co innego w różnych modelach
Producent nie stosuje jednej uniwersalnej listy kodów dla całej gamy. Powyższa tabela dotyczy G2 i G4. Inne modele mają własne wykazy i inne formaty zapisu — w kompendium kodów na forum rozpisaliśmy to per model:
Kody błędów w hulajnogach KuKirin — kompletny przewodnik (wszystkie modele)
Praktyczny wniosek: zanim zaczniesz rozkręcać kierownicę, ustal najpierw, jaki masz model, i dopiero potem sprawdź kod w tabeli dla tego modelu. Diagnoza z cudzej tabeli prowadzi do szukania usterki w zupełnie innym podzespole — i to jest realny koszt, bo wymiana manetki i wymiana sterownika to dwie różne części i dwie różne ceny.
E-002 w G2/G4 — od czego zacząć
Skoro kod wskazuje na niskie napięcie akumulatora, kolejność sprawdzania jest inna niż przy usterce manetki:
Kiedy to naprawdę jest manetka
Manetce odpowiada E-004 (wg specyfikacji producenta, tabela G2/G4). Warto też znać objaw, który bywa mylony z manetką, a manetką nie jest — uszkodzony czujnik Halla w silniku:
Ostatni wiersz jest tu najważniejszy: „nie chce ruszyć, ale rozpędzona jedzie normalnie" brzmi jak martwa manetka, a odpowiada mu kod E-007, nie E-004. Źródło objawów: opracowanie warsztatowe zebrane w naszej bazie serwisowej (research/dane/mechanika_serwis.md).
Czego w źródłach nie ma
Uczciwie: nie znaleźliśmy opublikowanych wartości napięć manetki dla konkretnych modeli KuKirin ani publicznej dokumentacji protokołu komunikacji stosowanego w tych hulajnogach. To znaczy, że pomiaru manetki multimetrem nie da się porównać z oficjalną normą producenta — zostaje porównanie z drugą, sprawną manetką albo z odczytem sprzed usterki.
A teraz pytanie do Was: u kogo E-002 zniknęło po samym pełnym naładowaniu, a u kogo wracało mimo naładowanej baterii? Podajcie model i przy jakiej okazji kod wyskakiwał — przy starcie, pod górę, czy dopiero po dłuższej jeździe. Zbierzemy z tego konkretny obraz, bo takie zestawienie jest warte więcej niż sama tabela.
Co naprawdę oznacza E-002 w G2 i G4
Wykaz kodów w formacie „przepięciowym" (ten stosowany w G2 i G4) wygląda tak — wg specyfikacji producenta:
| Kod | Znaczenie |
| E-000 | błąd zatrzymania silnika |
| E-001 | przepięcie akumulatora |
| E-002 | niskie napięcie akumulatora |
| E-003 | błąd kontrolera (sterownika) |
| E-004 | błąd DIP manetki |
| E-005 | błąd dźwigni hamulca |
| E-006 | błąd komunikacji szeregowej |
| E-007 | błąd czujnika Halla |
Czyli trzy różne podzespoły, trzy różne kody:
- E-002 — zasilanie, niskie napięcie akumulatora,
- E-003 — sterownik,
- E-004 — manetka gazu.
Jeżeli więc szukasz odpowiedzi „manetka czy sterownik", to sam odczyt kodu ci ją daje — pod warunkiem, że czytasz z właściwej tabeli. I tu jest druga pułapka.
Ten sam kod znaczy co innego w różnych modelach
Producent nie stosuje jednej uniwersalnej listy kodów dla całej gamy. Powyższa tabela dotyczy G2 i G4. Inne modele mają własne wykazy i inne formaty zapisu — w kompendium kodów na forum rozpisaliśmy to per model:
Kody błędów w hulajnogach KuKirin — kompletny przewodnik (wszystkie modele)
Praktyczny wniosek: zanim zaczniesz rozkręcać kierownicę, ustal najpierw, jaki masz model, i dopiero potem sprawdź kod w tabeli dla tego modelu. Diagnoza z cudzej tabeli prowadzi do szukania usterki w zupełnie innym podzespole — i to jest realny koszt, bo wymiana manetki i wymiana sterownika to dwie różne części i dwie różne ceny.
E-002 w G2/G4 — od czego zacząć
Skoro kod wskazuje na niskie napięcie akumulatora, kolejność sprawdzania jest inna niż przy usterce manetki:
- Naładuj do pełna i sprawdź, czy kod znika. Jeżeli znika i wraca dopiero przy niskim stanie naładowania — to zachowanie zgodne ze znaczeniem kodu.
- Sprawdź, czy kod pojawia się pod obciążeniem (start pod górę, pełne otwarcie manetki) przy nominalnie naładowanej baterii. To inny obraz niż zwykłe rozładowanie.
- Dopiero jeżeli kod utrzymuje się przy pełnym akumulatorze — temat wychodzi poza samą manetkę i wymaga sprawdzenia zasilania oraz połączeń.
Kiedy to naprawdę jest manetka
Manetce odpowiada E-004 (wg specyfikacji producenta, tabela G2/G4). Warto też znać objaw, który bywa mylony z manetką, a manetką nie jest — uszkodzony czujnik Halla w silniku:
| Objaw | Przyczyna |
| Silnik drgnie i staje | Kontroler nie ustala pozycji wirnika i odmawia startu |
| Szarpie przy ruszaniu | Jeden czujnik podaje błędną pozycję — zła sekwencja faz |
| Jedzie przy prędkości, ale nie chce ruszyć | Klasyczny objaw jednego padniętego czujnika — przy prędkości kontroler przechodzi w tryb bezczujnikowy, przy zerowej start zawodzi |
Ostatni wiersz jest tu najważniejszy: „nie chce ruszyć, ale rozpędzona jedzie normalnie" brzmi jak martwa manetka, a odpowiada mu kod E-007, nie E-004. Źródło objawów: opracowanie warsztatowe zebrane w naszej bazie serwisowej (research/dane/mechanika_serwis.md).
Czego w źródłach nie ma
Uczciwie: nie znaleźliśmy opublikowanych wartości napięć manetki dla konkretnych modeli KuKirin ani publicznej dokumentacji protokołu komunikacji stosowanego w tych hulajnogach. To znaczy, że pomiaru manetki multimetrem nie da się porównać z oficjalną normą producenta — zostaje porównanie z drugą, sprawną manetką albo z odczytem sprzed usterki.
A teraz pytanie do Was: u kogo E-002 zniknęło po samym pełnym naładowaniu, a u kogo wracało mimo naładowanej baterii? Podajcie model i przy jakiej okazji kod wyskakiwał — przy starcie, pod górę, czy dopiero po dłuższej jeździe. Zbierzemy z tego konkretny obraz, bo takie zestawienie jest warte więcej niż sama tabela.