Od jakiegoś czasu chodzi za mną zmiana opon na coś szerszego i z bardziej terenowym bieżnikiem. Zanim cokolwiek zamówię, chciałem ustalić, z czego właściwie startuje każdy model, bo w polskich sklepach i poradnikach znajduję tylko ogólniki w stylu „szersze opony hulajnoga — więcej przyczepności". Nikt nie pisze, jaka opona siedzi fabrycznie w konkretnym KuKirinie, a to jest punkt wyjścia do każdej wymiany.
Zebrałem więc to, co da się potwierdzić w danych katalogowych i testach. Wrzucam jako bazę do dyskusji — i proszę o Wasze pomiary, bo tego jednego, najważniejszego (ile realnie jest miejsca w widelcu i wahaczu) w żadnych danych nie ma.
Dane wg specyfikacji producenta, chyba że w kolumnie „Uwaga" zaznaczyłem inaczej.
Co z tego wynika w praktyce:
Tu siedzi największa pułapka przy „szerszych" oponach. Oznaczenia występują w kilku formatach:
10x2.5 i 255x80 wyglądają na ten sam rozmiar, ale 2,5″ to ok. 63,5 mm, więc 255x80 jest oponą wyraźnie szerszą. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (w KuKirinach z tabeli wyżej, dla których znam pełny rozmiar, to 6,5″), a nie sama średnica zewnętrzna. Opona o innej średnicy obręczy po prostu nie wejdzie na felgę.
Najprecyzyjniejsze jest oznaczenie ETRTO, jeśli producent opony je podaje:
Jedyne twarde dane, jakie znalazłem, to badanie oporów toczenia 9 opon hulajnogowych (Stilwell, Gooch, Lafitte, 2024, DOI 10.1017/pds.2024.148):
Badanie dotyczyło gładkiego betonu, więc nie mówi nic o bieżniku terenowym — ale pokazuje, że przy jakiejkolwiek wymianie ciśnienie robi więcej, niż się wydaje.
O tym, jak jeździ się na pełnych oponach, dobrze mówi test S1 Max od HOC.hu: „Pełne opony wyraźnie przenoszą wszelkie nierówności drogi, mimo tylnej sprężyny". To argument za tym, żeby przy jeździe po szutrze wybierać pneumatyki, a nie odwrotnie.
Orientacyjne wartości wg poradnika ausomstore.com (sklep, nie producent KuKirin):
Jedna praktyczna rzecz przy przejściu z bezdętkowej na dętkową lub odwrotnie: producent Slime pisze wprost, że uszczelniacz do dętek (czerwona etykieta) „nie zawiera inhibitorów rdzy i korozji" potrzebnych w kole bezdętkowym i nie jest do niego zalecany — do bezdętkowych jest wersja 2-in-1 z czarną etykietą (slime.com).
Jeśli nowa opona ma inną średnicę zewnętrzną, warto też zajrzeć do wątku o parametrze P3 (rozmiar koła), bo od niego zależą wskazania prędkościomierza i przebiegu. Swoje doświadczenia z oponami w G2 opisywał już ktoś w wątku Kukirin G2 (2024) modyfikacja — Opony.
W żadnych danych producenta ani testach nie znalazłem prześwitu między oponą a widelcem, wahaczem czy zaciskiem hamulca. To właśnie ta liczba rozstrzyga, czy szersza opona wejdzie bez przeróbek, a mierzy się ją suwmiarką we własnej hulajnodze.
Dlatego pytanie do Was: jeśli zakładaliście szerszą albo terenową oponę — jaki model, jaki rozmiar z boku starej i nowej opony, i ile milimetrów zostało do widelca i wahacza? Ocierało coś przy ugięciu zawieszenia? Z kilku takich odpowiedzi da się zrobić tabelę, której nigdzie w sieci nie ma.
Zebrałem więc to, co da się potwierdzić w danych katalogowych i testach. Wrzucam jako bazę do dyskusji — i proszę o Wasze pomiary, bo tego jednego, najważniejszego (ile realnie jest miejsca w widelcu i wahaczu) w żadnych danych nie ma.
Fabryczne koła i opony — per model
Dane wg specyfikacji producenta, chyba że w kolumnie „Uwaga" zaznaczyłem inaczej.
| Model | Koło | Typ opony | Uwaga |
| G2 | 10″ | bezdętkowa | rozmiar 10x2.75-6.5 wg escooterhut |
| G2 Pro | 9″ | bezdętkowa | mniejsze koło niż w G2 |
| G2 Max | 10″ (255x80 mm) | pneumatyczna | inaczej niż G2 i G2 Pro |
| G2 Master | 10″ | bezdętkowa | 10x2.75-6.5 wg escooterhut |
| G2 Ultra | 10″ | pneumatyczna | wg ScooterRank; prawdopodobnie bez zawieszenia |
| G1 Pro | 10″ | pneumatyczna | jedno źródło podaje 11″ |
| G3 | 10,5″ | sporny | źródła: pneumatyczna albo bezdętkowa |
| G3 Pro | 10″ | pneumatyczna dętkowa | wg testu MakeUseOf; bieżnik off-road |
| G4 | 11″, szer. 90 mm | pneumatyczna bezdętkowa | rozmiar 90/65-6.5 wg escooterhut |
| G4 Max | 12″ | pneumatyczna off-road | największe koło w serii G |
| T3 | 10″ | bezdętkowa | bieżnik off-road fabrycznie |
| A1 | 10″ | bezdętkowa hybrydowa | — |
| M4 Max | 10″ | bezdętkowa | — |
| C1 Pro | 14″ | pneumatyczna dętkowa | największe koła w gamie |
| S1 Max | 8″ | pełna „honeycomb" | nie pompuje się |
Co z tego wynika w praktyce:
- T3, G3 Pro i G4 Max mają już fabrycznie bieżnik terenowy (G3 Pro — wg testu MakeUseOf „dual-purpose/off-road"). Tu wymiana na „terenówki" może nic nie dać.
- S1 Max ma wg producenta 8″ opony pełne „honeycomb", które się nie pompuje. Jak wygląda ich wymiana i czy da się założyć coś szerszego, źródła nie podają.
- G3 jest niejednoznaczny: tabela producenta nie rozstrzyga typu opony, a escooterhut wrzuca go do jednej grupy z G2 i G2 Master (10x2.75-6.5). Przed zakupem trzeba odczytać napis z boku własnej opony.
- G2 Pro ma koło 9″ — opony z G2 (10″) nie są dla niego zamiennikiem 1:1.
Jak czytać rozmiar, żeby nie kupić złej opony
Tu siedzi największa pułapka przy „szerszych" oponach. Oznaczenia występują w kilku formatach:
- 10x2.50-6.5 — 10″ średnicy zewnętrznej, 2,50″ szerokości, obręcz 6,5″,
- 255x80 — 255 mm średnicy zewnętrznej, 80 mm szerokości,
- 90/65-6.5 (jak w G4) — 90 mm szerokości, profil 65% szerokości, obręcz 6,5″.
10x2.5 i 255x80 wyglądają na ten sam rozmiar, ale 2,5″ to ok. 63,5 mm, więc 255x80 jest oponą wyraźnie szerszą. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (w KuKirinach z tabeli wyżej, dla których znam pełny rozmiar, to 6,5″), a nie sama średnica zewnętrzna. Opona o innej średnicy obręczy po prostu nie wejdzie na felgę.
Najprecyzyjniejsze jest oznaczenie ETRTO, jeśli producent opony je podaje:
Tłumaczenie: „Najbezpieczniejszą liczbą przy dobieraniu opony na wymianę jest rozmiar ETRTO, ponieważ podaje szerokość i średnicę obręczy w milimetrach." — regencargobikes.com
Czego się spodziewać po zmianie typu opony
Jedyne twarde dane, jakie znalazłem, to badanie oporów toczenia 9 opon hulajnogowych (Stilwell, Gooch, Lafitte, 2024, DOI 10.1017/pds.2024.148):
- opony z wkładem pełnym mają większe opory toczenia niż pneumatyczna napompowana do wartości znamionowej,
- spadek ciśnienia zwiększa opory toczenia,
- opony hulajnogowe mają współczynnik oporów toczenia 3,5–6 razy wyższy niż rowerowa 700x32C.
Badanie dotyczyło gładkiego betonu, więc nie mówi nic o bieżniku terenowym — ale pokazuje, że przy jakiejkolwiek wymianie ciśnienie robi więcej, niż się wydaje.
O tym, jak jeździ się na pełnych oponach, dobrze mówi test S1 Max od HOC.hu: „Pełne opony wyraźnie przenoszą wszelkie nierówności drogi, mimo tylnej sprężyny". To argument za tym, żeby przy jeździe po szutrze wybierać pneumatyki, a nie odwrotnie.
Ciśnienie po wymianie na terenowe
Orientacyjne wartości wg poradnika ausomstore.com (sklep, nie producent KuKirin):
- pneumatyczne terenowe 10–11″: 45–55 PSI (3,1–3,8 bar), na żwirze nieco niżej,
- bezdętkowe 10–11″: 45–60 PSI (3,1–4,1 bar).
Jedna praktyczna rzecz przy przejściu z bezdętkowej na dętkową lub odwrotnie: producent Slime pisze wprost, że uszczelniacz do dętek (czerwona etykieta) „nie zawiera inhibitorów rdzy i korozji" potrzebnych w kole bezdętkowym i nie jest do niego zalecany — do bezdętkowych jest wersja 2-in-1 z czarną etykietą (slime.com).
Jeśli nowa opona ma inną średnicę zewnętrzną, warto też zajrzeć do wątku o parametrze P3 (rozmiar koła), bo od niego zależą wskazania prędkościomierza i przebiegu. Swoje doświadczenia z oponami w G2 opisywał już ktoś w wątku Kukirin G2 (2024) modyfikacja — Opony.
Czego nie wiem — i dlatego pytam
W żadnych danych producenta ani testach nie znalazłem prześwitu między oponą a widelcem, wahaczem czy zaciskiem hamulca. To właśnie ta liczba rozstrzyga, czy szersza opona wejdzie bez przeróbek, a mierzy się ją suwmiarką we własnej hulajnodze.
Dlatego pytanie do Was: jeśli zakładaliście szerszą albo terenową oponę — jaki model, jaki rozmiar z boku starej i nowej opony, i ile milimetrów zostało do widelca i wahacza? Ocierało coś przy ugięciu zawieszenia? Z kilku takich odpowiedzi da się zrobić tabelę, której nigdzie w sieci nie ma.