W menu serwisowym sterownika jednym z ustawień jest rozmiar koła — w wielu wyświetlaczach oznaczony jako P3. To pole, które najczęściej ustawia się raz i o którym potem nikt nie pamięta, a które decyduje o tym, czy prędkościomierz i licznik przebiegu pokazują cokolwiek sensownego.
Zacznę od uczciwego zastrzeżenia, bo to forum techniczne, a nie blog przepisujący cudze domysły: nie mam potwierdzonego wykazu wartości P3 dla poszczególnych sterowników KuKirin — ani z instrukcji producenta, ani z niezależnego testu. Dlatego nie podam Wam tabeli „wpisz tę liczbę do swojego modelu". Podam natomiast to, co jest sprawdzalne i co w polskim internecie praktycznie nie występuje: jak w ogóle działa przeliczenie i co konkretnie się psuje, gdy rozmiar koła jest ustawiony źle.
Silnik piastowy w hulajnodze to napęd bezpośredni — brak przekładni, przełożenie 1:1. Prędkość obrotowa koła jest równa prędkości obrotowej wirnika (źródło: teardown silnika hub, natlandsmyr.com; konstrukcje z przekładnią planetarną w hulajnogach są rzadkością i dla nich to nie jest potwierdzone).
Skutek jest taki, że sterownik nie mierzy prędkości. On liczy obroty — z czujników Halla albo z częstotliwości fazowej — i mnoży je przez obwód koła, który Wy mu podaliście w ustawieniach. Jeśli ta jedna liczba jest zła, całe przeliczenie jest przesunięte o stały procent. Nie „czasem", nie „przy wysokich prędkościach" — zawsze i proporcjonalnie.
Ta sama liczba wchodzi do licznika przebiegu: ODO i TRIP to policzone obroty razy ten sam obwód. Stąd rzecz, której nikt nie tłumaczy: błędny rozmiar koła fałszuje jednocześnie prędkość i przebieg, w tę samą stronę i o ten sam procent. Jeśli prędkościomierz zawyża o 8%, to licznik kilometrów zawyża o 8% i po tysiącu realnych kilometrów pokazuje tysiąc osiemdziesiąt.
Najczęściej nie przy wpisywaniu wartości, tylko wcześniej — przy odczytaniu rozmiaru opony. Oznaczenia są w kilku niekompatybilnych systemach i łatwo porównać dwa różne zapisy tak, jakby znaczyły to samo.
Źródła: regencargobikes.com (How To Read EBike Tire Sizes), greenmoov.app (Electric Scooter Tire Sizes Explained, 2026).
Pułapka, na którą trzeba uważać: ten sam rozmiar podany calowo (10x2.5) i milimetrowo (255x80) opisuje oponę zbliżoną, ale nie tę samą. 10" × 2,5" to około 254 mm × 63,5 mm, więc 255x80 jest oponą szerszą. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (6,5"), nie sama średnica zewnętrzna.
Co do wiarygodności zapisu:
Tłumaczenie: „Najbezpieczniejszą liczbą przy dobieraniu opony na wymianę jest rozmiar ETRTO, ponieważ podaje szerokość i średnicę obręczy w milimetrach." Źródło: regencargobikes.com.
Żeby było widać, o jakiej różnicy mówimy, gdy ktoś wpisze rozmiar „z innego modelu". Wszystkie wartości wg specyfikacji producenta:
Rodzina G2 / G2 Master / G3 jeździ na oponie 10x2.75-6.5, G4 na 90/65-6.5 (źródło: escooterhut.com — sklep partnerski, nie oficjalna instrukcja, więc traktować jako wskazówkę). Zwróćcie uwagę, że obręcz jest w obu przypadkach ta sama — 6,5". Różni się to, co na niej siedzi. Sterownika nie interesuje obręcz, tylko obwód całej opony, i dlatego „przecież felga pasuje" nie jest żadnym argumentem za tym, że ustawienie zostaje aktualne.
Skrajny przypadek w gamie to 10" kontra 14" (M4 Max kontra C1 Pro). Jeśli ktoś przeniesie ustawienie z jednego na drugie, rozjazd wskazań idzie w dziesiątki procent — a licznik przebiegu razem z nim.
Nie podam Wam konkretnych liczb do wpisania w P3 dla danego sterownika, bo nie mam na to źródła, które dałoby się sprawdzić — ani instrukcji producenta z wykazem wartości, ani niezależnego pomiaru. Wolę tego nie zmyślić, bo błędna wartość w tej pozycji psuje dokładnie to, co ten wpis ma pomóc naprawić.
Jeśli wchodzicie w menu serwisowe: zanotujcie wartość, którą tam zastaliście, zanim cokolwiek zmienicie. To jedyna rzecz, która pozwoli wrócić do stanu wyjściowego, gdy okaże się, że nowe ustawienie jest gorsze.
Pytanie do Was, bo to jest właśnie ten przypadek, gdzie dane społeczności są więcej warte niż kolejna przepisana specyfikacja: jaką wartość P3 macie ustawioną w swoim modelu i na jakiej oponie jeździcie? Jeśli ktoś porównywał wskazania prędkościomierza z GPS-em w telefonie — o ile się rozjeżdżały? Z kilkunastu takich zgłoszeń da się zrobić tabelę, której nigdzie w polskim internecie nie ma.
Zacznę od uczciwego zastrzeżenia, bo to forum techniczne, a nie blog przepisujący cudze domysły: nie mam potwierdzonego wykazu wartości P3 dla poszczególnych sterowników KuKirin — ani z instrukcji producenta, ani z niezależnego testu. Dlatego nie podam Wam tabeli „wpisz tę liczbę do swojego modelu". Podam natomiast to, co jest sprawdzalne i co w polskim internecie praktycznie nie występuje: jak w ogóle działa przeliczenie i co konkretnie się psuje, gdy rozmiar koła jest ustawiony źle.
Dlaczego rozmiar koła w ogóle decyduje o prędkości
Silnik piastowy w hulajnodze to napęd bezpośredni — brak przekładni, przełożenie 1:1. Prędkość obrotowa koła jest równa prędkości obrotowej wirnika (źródło: teardown silnika hub, natlandsmyr.com; konstrukcje z przekładnią planetarną w hulajnogach są rzadkością i dla nich to nie jest potwierdzone).
Skutek jest taki, że sterownik nie mierzy prędkości. On liczy obroty — z czujników Halla albo z częstotliwości fazowej — i mnoży je przez obwód koła, który Wy mu podaliście w ustawieniach. Jeśli ta jedna liczba jest zła, całe przeliczenie jest przesunięte o stały procent. Nie „czasem", nie „przy wysokich prędkościach" — zawsze i proporcjonalnie.
Ta sama liczba wchodzi do licznika przebiegu: ODO i TRIP to policzone obroty razy ten sam obwód. Stąd rzecz, której nikt nie tłumaczy: błędny rozmiar koła fałszuje jednocześnie prędkość i przebieg, w tę samą stronę i o ten sam procent. Jeśli prędkościomierz zawyża o 8%, to licznik kilometrów zawyża o 8% i po tysiącu realnych kilometrów pokazuje tysiąc osiemdziesiąt.
Gdzie dokładnie powstaje pomyłka
Najczęściej nie przy wpisywaniu wartości, tylko wcześniej — przy odczytaniu rozmiaru opony. Oznaczenia są w kilku niekompatybilnych systemach i łatwo porównać dwa różne zapisy tak, jakby znaczyły to samo.
| Format | Przykład | Co znaczy |
| calowy | 8.5x2.0 | 8,5" średnicy zewnętrznej × 2,0" szerokości |
| calowy z obręczą | 10x2.50-6.5 | 10" średnicy zewn. × 2,50" szer., obręcz 6,5" |
| milimetrowy | 255x80 | 255 mm średnicy zewn. × 80 mm szerokości |
| motocyklowy | 90/65-6.5 | 90 mm szer., profil 65%, obręcz 6,5" |
| ETRTO | 47-622 | 47 mm szer., średnica osadzenia stopki 622 mm |
Źródła: regencargobikes.com (How To Read EBike Tire Sizes), greenmoov.app (Electric Scooter Tire Sizes Explained, 2026).
Pułapka, na którą trzeba uważać: ten sam rozmiar podany calowo (10x2.5) i milimetrowo (255x80) opisuje oponę zbliżoną, ale nie tę samą. 10" × 2,5" to około 254 mm × 63,5 mm, więc 255x80 jest oponą szerszą. Przy zamawianiu decyduje średnica obręczy (6,5"), nie sama średnica zewnętrzna.
Co do wiarygodności zapisu:
Tłumaczenie: „Najbezpieczniejszą liczbą przy dobieraniu opony na wymianę jest rozmiar ETRTO, ponieważ podaje szerokość i średnicę obręczy w milimetrach." Źródło: regencargobikes.com.
Rozmiary kół w gamie KuKirin — skala rozjazdu
Żeby było widać, o jakiej różnicy mówimy, gdy ktoś wpisze rozmiar „z innego modelu". Wszystkie wartości wg specyfikacji producenta:
- G1 Pro — 10" pneumatyczne (jedno źródło podaje 11", rozbieżność nierozstrzygnięta)
- M4 Max — 10" bezdętkowe
- G4 — 11" pneumatyczne bezdętkowe, szerokość 90 mm
- C1 Pro — 14" pneumatyczne dętkowe, największe koła w gamie
Rodzina G2 / G2 Master / G3 jeździ na oponie 10x2.75-6.5, G4 na 90/65-6.5 (źródło: escooterhut.com — sklep partnerski, nie oficjalna instrukcja, więc traktować jako wskazówkę). Zwróćcie uwagę, że obręcz jest w obu przypadkach ta sama — 6,5". Różni się to, co na niej siedzi. Sterownika nie interesuje obręcz, tylko obwód całej opony, i dlatego „przecież felga pasuje" nie jest żadnym argumentem za tym, że ustawienie zostaje aktualne.
Skrajny przypadek w gamie to 10" kontra 14" (M4 Max kontra C1 Pro). Jeśli ktoś przeniesie ustawienie z jednego na drugie, rozjazd wskazań idzie w dziesiątki procent — a licznik przebiegu razem z nim.
Trzy konsekwencje, o których się nie mówi
- Przebieg jest sfałszowany tak samo jak prędkość. To ma znaczenie przy sprzedaży (kupujący patrzy na ODO), przy ocenie realnego zasięgu i przy planowaniu przeglądów opartych o kilometry.
- Porównania zasięgu przestają mieć sens. Deklaracje producenta i tak bywają optymistyczne — dla M4 Max producent podaje 64 km, a test HOC.hu (s3nki) dał 40–55 km, opinie klientów PL mówią o realnej prędkości 40–43 km/h zamiast deklarowanych 45 km/h. Jeśli do tego dołożycie błędne P3, nie wiecie już, czy mierzycie hulajnogę, czy własne ustawienie.
- Zmiana opony na inny rozmiar to zmiana ustawienia. Wymiana z 10x2.50 na 10x2.75 albo przejście na oponę szerszą zmienia obwód. Bez korekty w menu licznik od tej chwili kłamie o stały procent, w dodatku po cichu.
Czego tu świadomie nie ma
Nie podam Wam konkretnych liczb do wpisania w P3 dla danego sterownika, bo nie mam na to źródła, które dałoby się sprawdzić — ani instrukcji producenta z wykazem wartości, ani niezależnego pomiaru. Wolę tego nie zmyślić, bo błędna wartość w tej pozycji psuje dokładnie to, co ten wpis ma pomóc naprawić.
Jeśli wchodzicie w menu serwisowe: zanotujcie wartość, którą tam zastaliście, zanim cokolwiek zmienicie. To jedyna rzecz, która pozwoli wrócić do stanu wyjściowego, gdy okaże się, że nowe ustawienie jest gorsze.
Pytanie do Was, bo to jest właśnie ten przypadek, gdzie dane społeczności są więcej warte niż kolejna przepisana specyfikacja: jaką wartość P3 macie ustawioną w swoim modelu i na jakiej oponie jeździcie? Jeśli ktoś porównywał wskazania prędkościomierza z GPS-em w telefonie — o ile się rozjeżdżały? Z kilkunastu takich zgłoszeń da się zrobić tabelę, której nigdzie w polskim internecie nie ma.