Kto szuka G2 Pro w sklepach, trafia na kilka odmian tego samego modelu: wersję pełną do 45 km/h, oznaczenia „VMP” albo „homologowana UE” z ograniczeniem do 25 km/h, a w niemieckich sklepach jeszcze „G2 Pro (ABE)”. Po polsku nikt nie wyjaśnia, czym te wersje się różnią i którą warto kupić. Zebraliśmy więc to, co da się sprawdzić w źródłach: dane producenta, niezależny test i przepisy.
VMP (Vehículo de Movilidad Personal) to hiszpańska kategoria prawna dla osobistych pojazdów elektrycznych. Obejmuje pojazdy o prędkości od 6 do 25 km/h. Od 22 stycznia 2024 r. każdy nowy model sprzedawany w Hiszpanii potrzebuje certyfikatu DGT, a od 22 stycznia 2027 r. obowiązek obejmie wszystkie hulajnogi, także starsze (Real Decreto 52/2026).
KuKirin G2 i G2 Pro są na oficjalnej liście modeli certyfikowanych przez DGT (certyfikaty C1011/A1156). Certyfikat dotyczy konkretnej wersji homologowanej na rynek UE, a nie każdego egzemplarza G2 Pro. Oznaczenie „VMP” w nazwie oferty mówi więc tyle, że wersja mieści się w hiszpańskiej kategorii do 25 km/h. Nie należy zakładać, że pozostałe parametry są takie same jak w wersji pełnej.
Obok niej jest trzecia odmiana: G2 Pro (ABE) na rynek niemiecki. Jest fabrycznie ograniczona do 20 km/h i 500 W i wprost opisana jako zgodna z niemieckim rozporządzeniem eKFV.
Parametry według specyfikacji producenta (kukirinfactory.com) zestawione z pomiarami z testu etechlab.pl po przebiegu 800 km:
Pozostałe dane według specyfikacji producenta: koła 9″ bezdętkowe (mniejsze niż w zwykłym G2), hamulce tarczowe z przodu i z tyłu oraz hamulec elektroniczny, droga hamowania 5–12 m, zawieszenie sprężynowe z przodu i z tyłu, IP54. Ceny G2 Pro w Polsce w 2026 r. to 1899–2399 zł (Ceneo od 1899 zł, 7way.pl 2399 zł).
Różnica 45 → 42 km/h i 58 → 40 km to typowa luka między deklaracją a jazdą. O tym, dlaczego moc nominalna i szczytowa to dwie różne rzeczy, pisaliśmy w wątku o silnikach HUB.
W Polsce to jest sedno wyboru. Według omówienia prawnego na skrecwprawo.pl:
Zaznaczamy uczciwie: to interpretacja, a nie jednoznaczny przepis. Nie znaleźliśmy wyroku Sądu Najwyższego, który przesądzałby, że szybka hulajnoga to pojazd mechaniczny. Konsekwencja jest jednak poważna: przy takiej kwalifikacji jazda po alkoholu staje się przestępstwem z art. 178a Kodeksu karnego, a nie wykroczeniem. Pełna wersja G2 Pro fabrycznie osiąga 45 km/h, więc jest dokładnie w tej strefie ryzyka.
Drugi argument dotyczy przyszłości. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało (Rzeczpospolita, publ. 17.07.2026, akt. 01.08.2026) m.in.:
Ograniczenie prędkości nie zmienia ramy ani kierownicy. Te uwagi dotyczą więc obu wersji:
Część użytkowników w ogóle odradza G2 Pro na rzecz zwykłego G2:
Wersja VMP / homologowana 25 km/h ma sens, jeśli:
Pełna wersja 45 km/h ma sens przede wszystkim wtedy, gdy świadomie przyjmujesz ryzyko prawne opisane wyżej. W Niemczech nie da się jej zalegalizować, a na te warunki jest wersja ABE.
Jedna uwaga na koniec: w materiałach producenta nie znaleźliśmy osobnej karty katalogowej wersji VMP z jej mocą i zasięgiem. Przed zakupem warto więc poprosić sprzedawcę o dokument z danymi konkretnego egzemplarza i numerem certyfikatu. Jeśli nie wiesz jeszcze, czy G2 Pro to w ogóle model dla Ciebie, zajrzyj do FAQ o wyborze pierwszej KuKirin.
Macie G2 Pro w wersji VMP albo ABE? Co podaje tabliczka znamionowa i ile realnie jedzie wasz egzemplarz? A ci, którzy kupili pełną wersję: czy luz kierownicy pojawił się u was też w okolicy 400 km?
Skąd się bierze „VMP” w nazwie
VMP (Vehículo de Movilidad Personal) to hiszpańska kategoria prawna dla osobistych pojazdów elektrycznych. Obejmuje pojazdy o prędkości od 6 do 25 km/h. Od 22 stycznia 2024 r. każdy nowy model sprzedawany w Hiszpanii potrzebuje certyfikatu DGT, a od 22 stycznia 2027 r. obowiązek obejmie wszystkie hulajnogi, także starsze (Real Decreto 52/2026).
KuKirin G2 i G2 Pro są na oficjalnej liście modeli certyfikowanych przez DGT (certyfikaty C1011/A1156). Certyfikat dotyczy konkretnej wersji homologowanej na rynek UE, a nie każdego egzemplarza G2 Pro. Oznaczenie „VMP” w nazwie oferty mówi więc tyle, że wersja mieści się w hiszpańskiej kategorii do 25 km/h. Nie należy zakładać, że pozostałe parametry są takie same jak w wersji pełnej.
Obok niej jest trzecia odmiana: G2 Pro (ABE) na rynek niemiecki. Jest fabrycznie ograniczona do 20 km/h i 500 W i wprost opisana jako zgodna z niemieckim rozporządzeniem eKFV.
Pełna wersja G2 Pro — dane producenta i test
Parametry według specyfikacji producenta (kukirinfactory.com) zestawione z pomiarami z testu etechlab.pl po przebiegu 800 km:
| Parametr | Wg producenta | Wg testu etechlab.pl |
| Prędkość maks. | 45 km/h | 42 km/h |
| Zasięg | do 58 km (65 kg) | do 40 km (średnia prędkość) |
| Silnik | 600 W nom. / 1000 W szczyt., 23 Nm | — |
| Bateria | 48 V / 15,6 Ah, ok. 749 Wh | — |
| Waga / ładowność | 25 ±0,5 kg / 120 kg | — |
Pozostałe dane według specyfikacji producenta: koła 9″ bezdętkowe (mniejsze niż w zwykłym G2), hamulce tarczowe z przodu i z tyłu oraz hamulec elektroniczny, droga hamowania 5–12 m, zawieszenie sprężynowe z przodu i z tyłu, IP54. Ceny G2 Pro w Polsce w 2026 r. to 1899–2399 zł (Ceneo od 1899 zł, 7way.pl 2399 zł).
Różnica 45 → 42 km/h i 58 → 40 km to typowa luka między deklaracją a jazdą. O tym, dlaczego moc nominalna i szczytowa to dwie różne rzeczy, pisaliśmy w wątku o silnikach HUB.
Polska: prędkość decyduje o statusie pojazdu
W Polsce to jest sedno wyboru. Według omówienia prawnego na skrecwprawo.pl:
Zaznaczamy uczciwie: to interpretacja, a nie jednoznaczny przepis. Nie znaleźliśmy wyroku Sądu Najwyższego, który przesądzałby, że szybka hulajnoga to pojazd mechaniczny. Konsekwencja jest jednak poważna: przy takiej kwalifikacji jazda po alkoholu staje się przestępstwem z art. 178a Kodeksu karnego, a nie wykroczeniem. Pełna wersja G2 Pro fabrycznie osiąga 45 km/h, więc jest dokładnie w tej strefie ryzyka.
Drugi argument dotyczy przyszłości. Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało (Rzeczpospolita, publ. 17.07.2026, akt. 01.08.2026) m.in.:
- zakaz usuwania fabrycznych blokad prędkości,
- kary administracyjne dla sprzedawców hulajnóg umożliwiających jazdę powyżej 20 km/h,
- uprawnienia Straży Miejskiej do kontroli prędkości i mocy,
- narzędzia dla Transportowego Dozoru Technicznego do wycofywania z obrotu pojazdów o przekroczonych parametrach.
Za granicą: pełna wersja ma pod górkę
- Niemcy — limit 20 km/h i 500 W (eKFV). Hulajnoga szybsza lub mocniejsza nie dostanie ABE, a bez ABE nie da się wykupić naklejki OC (Versicherungskennzeichen). Brak OC to w Niemczech przestępstwo (§ 6 PflVG). Legalna jest tylko wersja G2 Pro (ABE).
- Hiszpania — wersja do 25 km/h mieści się w definicji VMP. Bez wpisu do rejestru i polisy OC (obowiązek egzekwowalny od 2026 r.) grozi jednak mandat. Wersja powyżej 25 km/h wypada poza definicję VMP.
Czego wersja nie zmieni: znane problemy G2 Pro
Ograniczenie prędkości nie zmienia ramy ani kierownicy. Te uwagi dotyczą więc obu wersji:
- Luz kierownicy po ok. 400 km — w teście etechlab.pl rura kierownicy zaczęła się kołysać i hałasować. Sprzedawca wymienił kierownicę na nową. Polskie opinie użytkowników mówią to samo: „piszcząca i luźna kierownica to największy problem”.
- Tylko 33% pozytywnych opinii na Reddicie (25 opinii, agregacja redditrecs.com). To najniższy wynik wśród modeli KuKirin. Powtarzające się zarzuty to pękająca rama, słaba trwałość i śruby kiepskiej jakości.
Część użytkowników w ogóle odradza G2 Pro na rzecz zwykłego G2:
Tłumaczenie: „Na 45–50 km/h polecam KuKirin G2 (nie Pro — moim zdaniem Pro jest gorsze od standardowego G2). G2 ma lepsze zawieszenie i szybkie składanie, a G2 Pro składa się dłużej.” (opinia użytkownika, zebrana w agregacji redditrecs.com)
Którą wersję wybrać
Wersja VMP / homologowana 25 km/h ma sens, jeśli:
- jeździsz po drogach publicznych i nie chcesz być w szarej strefie prawnej,
- zabierasz hulajnogę za granicę (Hiszpania: mieści się w kategorii VMP),
- liczysz się z tym, że zapowiadane przepisy mogą zaostrzyć zasady dla szybkich modeli.
Pełna wersja 45 km/h ma sens przede wszystkim wtedy, gdy świadomie przyjmujesz ryzyko prawne opisane wyżej. W Niemczech nie da się jej zalegalizować, a na te warunki jest wersja ABE.
Jedna uwaga na koniec: w materiałach producenta nie znaleźliśmy osobnej karty katalogowej wersji VMP z jej mocą i zasięgiem. Przed zakupem warto więc poprosić sprzedawcę o dokument z danymi konkretnego egzemplarza i numerem certyfikatu. Jeśli nie wiesz jeszcze, czy G2 Pro to w ogóle model dla Ciebie, zajrzyj do FAQ o wyborze pierwszej KuKirin.
Macie G2 Pro w wersji VMP albo ABE? Co podaje tabliczka znamionowa i ile realnie jedzie wasz egzemplarz? A ci, którzy kupili pełną wersję: czy luz kierownicy pojawił się u was też w okolicy 400 km?