Polskie recenzje G2 Mastera kończą się mniej więcej tam, gdzie zaczyna się prawdziwe pytanie właściciela: ile ta hulajnoga realnie przejedzie i co się z nią dzieje po kilku tysiącach kilometrów. Testy z pierwszego tygodnia pokazują przyspieszenie i prędkość maksymalną — a te akurat są w G2 Masterze bezproblemowe. Problem jest gdzie indziej.
Zebrałem w jednym miejscu dane katalogowe i wszystkie niezależne pomiary, jakie udało się znaleźć, z rozdzieleniem deklaracji producenta od faktycznych pomiarów. To rozróżnienie jest tu kluczowe, bo rozjazd między jednym a drugim sięga ponad dwukrotności.
Dwie rzeczy z tej tabeli warto podkreślić od razu, bo bywają mylnie podawane w sklepach:
To sekcja, w której G2 Master wygrywa. Pomiar użytkownika udokumentowany na redditrecs.com: 62 km/h na płaskim — czyli powyżej deklarowanych przez producenta 60 km/h. Pod górę, zależnie od nachylenia, 40–50 km/h.
Warto zacytować to w oryginale, bo autor sam formułuje wniosek lepiej niż jakiekolwiek streszczenie:
Tłumaczenie: „Deklarowana prędkość to 60 km/h, moja wyciąga 62 km/h na płaskim. (…) Te silniki nie mają problemu z prędkością. To deklarowany ZASIĘG jest nie do osiągnięcia, bo wymaga idealnych warunków."
Tutaj jest cała treść tego wątku. Producent deklaruje do 70 km. Niezależne pomiary:
Rozstrzał 30–55 km w zależności od stylu jazdy przy tej samej baterii 1081,6 Wh. Jazda na dwóch silnikach w trybie 3 kosztuje mniej więcej połowę tego, co da jazda spokojna. Podsumowanie ComparaManiac:
Tłumaczenie: „Jadąc w trybie dwusilnikowym na maksymalnej prędkości (tryb 3), spodziewaj się ok. 30–35 km… deklaracja »70 km« jest możliwa tylko w nierealistycznych warunkach testowych z bardzo lekkim kierowcą."
Ciekawy jest też wynik terenowy: 52 km po błocie i żwirze to więcej niż agresywna jazda po asfalcie. Nie ma w tym sprzeczności — w terenie po prostu nie da się utrzymywać 60 km/h, a to prędkość, a nie nawierzchnia, zjada baterię.
Jeszcze jedna rzecz z testu węgierskiego, ważna przy własnych pomiarach: komputer pokładowy zawyża wskazania względem GPS. Jeśli porównujesz swój zasięg z cudzym, ustalcie najpierw, czy obaj mierzycie tak samo.
Bateria 1081,6 Wh, jeden port, brak dual-charge — pełne ładowanie trwa 10–11 godzin. Przy dziennym dystansie 30–35 km oznacza to ładowanie przez całą noc, codziennie. To nie jest hulajnoga, którą doładujesz w przerwie obiadowej.
Ale dla równowagi — i to jest najważniejsza obserwacja całego wątku: ten sam użytkownik, który zgłosił awarię kontrolera po 500 km, o swoim drugim egzemplarzu napisał: „My G2 Master at 1500 miles all i have done is change brake pads" → „Przy 2400 km jedyne, co robiłem, to wymiana klocków hamulcowych."
Dwa egzemplarze, jeden właściciel, skrajnie różne doświadczenia. Rozrzut jakości między sztukami jest w tym modelu bardzo duży — i to, moim zdaniem, jest realne ryzyko zakupowe, nie parametry.
Mimo powyższej listy wad G2 Master ma 76% pozytywnych opinii przy 64 ocenach na Reddicie i pozycję #10 w zestawieniu — to najlepiej oceniany model KuKirin w tym źródle. Wniosek wydaje się taki, że gdy egzemplarz trafi się dobry, użytkownicy są z niego bardzo zadowoleni.
Cena w Polsce w 2026: 3380–3999 zł (Ceneo od 3380 zł, 7way 3739 zł, kukirin-scooter.pl 3549 zł).
Nie natrafiłem na test zużycia energii w Wh/km ani na udokumentowany przebieg powyżej 2400 km. To właśnie luka, którą moglibyśmy zasypać my — na forum jest sporo osób z realnym przebiegiem.
Pytanie do Was, użytkowników G2 Mastera: jaki macie faktyczny zasięg na jednym ładowaniu przy Waszej wadze i stylu jazdy — i ile pokazuje licznik, a ile GPS? Jeśli ktoś ma przebieg powyżej 2000 km, napiszcie proszę, co do tej pory wymienialiście poza klockami. To jedyny sposób, żeby ustalić, czy Error 006 był pechem jednej sztuki, czy powtarzalnym problemem.
Powiązane tematy:
KuKirin G2 Master — specyfikacja i dane techniczne
BMS — kiedy odcina zasilanie i jak rozpoznać zadziałanie
Zebrałem w jednym miejscu dane katalogowe i wszystkie niezależne pomiary, jakie udało się znaleźć, z rozdzieleniem deklaracji producenta od faktycznych pomiarów. To rozróżnienie jest tu kluczowe, bo rozjazd między jednym a drugim sięga ponad dwukrotności.
Dane katalogowe (wg specyfikacji producenta)
| Parametr | Wartość |
| Silniki | 2× piastowy 1000 W = 2000 W nominalnie; szczyt 2× 1200 W = 2400 W |
| Moment / obroty | 26 N·m, 1270 rpm |
| Bateria | 52 V / 20,8 Ah = 1081,6 Wh, ogniwa 18650 (2600 mAh) |
| Prędkość | 60 km/h (tryby 20/40/60 dual drive); single drive maks. 55 km/h |
| Zasięg | do 70 km — warunki laboratoryjne, kierowca 65 kg |
| Koła | 10″ bezdętkowe |
| Waga / ładowność | 33,1 ±0,5 kg / 120 kg |
| Wodoodporność | IP54 |
Dwie rzeczy z tej tabeli warto podkreślić od razu, bo bywają mylnie podawane w sklepach:
- Hamulce są tarczowe LINKOWE (cable-operated), przód i tył, plus e-brake — nie hydrauliczne. Potwierdzają to niezależnie test wideo Field View Adventures oraz recenzja XiaomiToday.it.
- Zawieszenie jest hydrauliczne, przód i tył — wg testu EcoDrift (2026). Tu akurat model wypada lepiej, niż sugerowałby segment cenowy.
Osiągi: silniki nie są problemem
To sekcja, w której G2 Master wygrywa. Pomiar użytkownika udokumentowany na redditrecs.com: 62 km/h na płaskim — czyli powyżej deklarowanych przez producenta 60 km/h. Pod górę, zależnie od nachylenia, 40–50 km/h.
Warto zacytować to w oryginale, bo autor sam formułuje wniosek lepiej niż jakiekolwiek streszczenie:
Tłumaczenie: „Deklarowana prędkość to 60 km/h, moja wyciąga 62 km/h na płaskim. (…) Te silniki nie mają problemu z prędkością. To deklarowany ZASIĘG jest nie do osiągnięcia, bo wymaga idealnych warunków."
Zasięg: cztery pomiary, jeden wniosek
Tutaj jest cała treść tego wątku. Producent deklaruje do 70 km. Niezależne pomiary:
| Warunki | Zasięg | Kto mierzył |
| Dual drive, tryb 3, agresywnie | 30–35 km | ComparaManiac |
| Jazda umiarkowana | 45–55 km | EcoDrift (test szwedzki) |
| Teren — błoto, żwir | 52 km | test węgierski (rendeljkinait.hu) |
| Deklaracja katalogowa | do 70 km | producent, 65 kg, laboratorium |
Rozstrzał 30–55 km w zależności od stylu jazdy przy tej samej baterii 1081,6 Wh. Jazda na dwóch silnikach w trybie 3 kosztuje mniej więcej połowę tego, co da jazda spokojna. Podsumowanie ComparaManiac:
Tłumaczenie: „Jadąc w trybie dwusilnikowym na maksymalnej prędkości (tryb 3), spodziewaj się ok. 30–35 km… deklaracja »70 km« jest możliwa tylko w nierealistycznych warunkach testowych z bardzo lekkim kierowcą."
Ciekawy jest też wynik terenowy: 52 km po błocie i żwirze to więcej niż agresywna jazda po asfalcie. Nie ma w tym sprzeczności — w terenie po prostu nie da się utrzymywać 60 km/h, a to prędkość, a nie nawierzchnia, zjada baterię.
Jeszcze jedna rzecz z testu węgierskiego, ważna przy własnych pomiarach: komputer pokładowy zawyża wskazania względem GPS. Jeśli porównujesz swój zasięg z cudzym, ustalcie najpierw, czy obaj mierzycie tak samo.
Ładowanie: 10–11 godzin
Bateria 1081,6 Wh, jeden port, brak dual-charge — pełne ładowanie trwa 10–11 godzin. Przy dziennym dystansie 30–35 km oznacza to ładowanie przez całą noc, codziennie. To nie jest hulajnoga, którą doładujesz w przerwie obiadowej.
Znane problemy — bez owijania
- Awaria kontrolera (Error 006) — udokumentowany przypadek padu po 6 tygodniach i mniej niż 500 km, z wielotygodniowym oczekiwaniem na część zamienną.
- Integralność konstrukcji — pękająca rama i słabe śruby są główną wadą wskazywaną w agregacji 64 opinii.
- Chwiejność kolumny powyżej 48 km/h — recenzent ComparaManiac: „I noticed a slight wobble in the stem at high speeds (above 30 mph)… enough to make me ease off the throttle" → „Zauważyłem lekkie kołysanie kolumny przy dużych prędkościach (powyżej 48 km/h)… na tyle, że odpuszczałem gaz."
- Szarpiąca manetka — kontroler typu square-wave: martwa strefa na starcie, potem gwałtowny skok mocy. Utrudnia wolne manewrowanie, np. na chodniku czy w garażu.
Ale dla równowagi — i to jest najważniejsza obserwacja całego wątku: ten sam użytkownik, który zgłosił awarię kontrolera po 500 km, o swoim drugim egzemplarzu napisał: „My G2 Master at 1500 miles all i have done is change brake pads" → „Przy 2400 km jedyne, co robiłem, to wymiana klocków hamulcowych."
Dwa egzemplarze, jeden właściciel, skrajnie różne doświadczenia. Rozrzut jakości między sztukami jest w tym modelu bardzo duży — i to, moim zdaniem, jest realne ryzyko zakupowe, nie parametry.
Jak to wygląda na tle marki
Mimo powyższej listy wad G2 Master ma 76% pozytywnych opinii przy 64 ocenach na Reddicie i pozycję #10 w zestawieniu — to najlepiej oceniany model KuKirin w tym źródle. Wniosek wydaje się taki, że gdy egzemplarz trafi się dobry, użytkownicy są z niego bardzo zadowoleni.
Cena w Polsce w 2026: 3380–3999 zł (Ceneo od 3380 zł, 7way 3739 zł, kukirin-scooter.pl 3549 zł).
Czego w źródłach nie znalazłem
Nie natrafiłem na test zużycia energii w Wh/km ani na udokumentowany przebieg powyżej 2400 km. To właśnie luka, którą moglibyśmy zasypać my — na forum jest sporo osób z realnym przebiegiem.
Pytanie do Was, użytkowników G2 Mastera: jaki macie faktyczny zasięg na jednym ładowaniu przy Waszej wadze i stylu jazdy — i ile pokazuje licznik, a ile GPS? Jeśli ktoś ma przebieg powyżej 2000 km, napiszcie proszę, co do tej pory wymienialiście poza klockami. To jedyny sposób, żeby ustalić, czy Error 006 był pechem jednej sztuki, czy powtarzalnym problemem.
Powiązane tematy:KuKirin G2 Master — specyfikacja i dane techniczne
BMS — kiedy odcina zasilanie i jak rozpoznać zadziałanie