Pytanie „który KuKirin wybrać" wraca na forum regularnie, a odpowiedzi w sieci są niemal wyłącznie angielskojęzyczne. Zebraliśmy więc dane pięciu modeli dostępnych na polskim rynku tak, żeby dało się je porównać bez skakania między kartami produktów.
Uwaga o statusie liczb. Wszystkie parametry poniżej to dane wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com, kukirin.global, kukirin-escooter.com) oraz ceny ze sklepów, stan na 2026-08-01. Nie są to wyniki niezależnych testów drogowych — zasięg i prędkość deklarowane przez producenta mierzy się przy 65–75 kg kierowcy i w warunkach laboratoryjnych, więc w realnej jeździe będą niższe. Gdzie mamy niezależny pomiar albo wątpliwość, zaznaczamy to wprost.
Najpierw rozróżnienie, które w mediach ginie: 25 km/h to nie jest ustawowy limit prędkości hulajnogi — art. 2 pkt 47b Prawa o ruchu drogowym w ogóle nie podaje progu prędkości. To granica kwalifikacji pojazdu: powyżej 25 km/h lub powyżej 1 kW mocy hulajnoga może zostać uznana za pojazd mechaniczny (motorower), ze wszystkimi tego konsekwencjami. Limitem prędkości jazdy na drodze dla rowerów jest natomiast 20 km/h — potwierdza to GITD. Sama kwalifikacja powyżej 25 km/h to interpretacja, nie przepis: nie ma wyroku SN, który by ją przesądził.
Przy tym rozumieniu w całej gamie tylko S1 Max mieści się fabrycznie poniżej progu 25 km/h i nie wymaga żadnego odblokowywania. Producent deklaruje dla T3 wersję EU limitowaną do 25 km/h, natomiast specyfikacja podstawowa podaje 45 km/h — przy zakupie trzeba potwierdzić u sprzedawcy, który wariant dostajecie. C1 Pro, G2 Ultra i G4 Max w wersjach katalogowych przekraczają ten limit wielokrotnie.
Przy wyjazdach za granicę: w Niemczech obowiązuje limit 20 km/h i 500 W (eKFV), a pojazd powyżej tych wartości nie kwalifikuje się do ABE ani EBE, więc nie da się go ubezpieczyć — a bez ubezpieczenia nie da się go zalegalizować. KuKirin sprzedaje osobny wariant „G2 Pro (ABE)" fabrycznie ograniczony do 20 km/h i 500 W. Cytat z § 1 ust. 1 eKFV:
Tłumaczenie: „konstrukcyjna prędkość maksymalna powyżej 6 km/h i nie większa niż 20 km/h".
Jest jeden wyjątek, istotny właśnie dla turystów: nowy § 2a eKFV (od 7.02.2026) dopuszcza pojazdy z miejscem postoju za granicą, pod warunkiem posiadania zagranicznego dopuszczenia równoważnego ABE oraz ubezpieczenia granicznego. Nie ustaliliśmy jednak, czy Polska w ogóle wydaje dokument równoważny ABE — więc nie traktujcie tego jako gotowej ścieżki. Wyjątek nie dotyczy osób mieszkających w Niemczech na stałe.
W Chorwacji hulajnogi przekraczające tamtejszy limit mają całkowity zakaz ruchu bez ścieżki legalizacji, a policja może skonfiskować pojazd. We Francji mandat za jazdę powyżej 25 km/h lub odblokowanie to 1500 euro (5. klasa), również z możliwą konfiskatą.
Osobna sprawa: żadnej z tych hulajnóg nie przewieziesz samolotem. Najmniejsza bateria w zestawieniu — 374,4 Wh w S1 Max — to ponad dwukrotność absolutnego limitu 160 Wh IATA/ICAO, a Ryanair i Wizz Air zakazują e-hulajnóg z nazwy.
„S1 Max — moc 374 WH". Sklepy kukirin.pl i kukirineu.com w samych nazwach produktów piszą „Moc 374 WH". To nie jest moc silnika, tylko energia baterii (36 V × 10,4 Ah = 374,4 Wh). Silnik ma 350 W nominalnie i 500 W szczytowo. Udokumentowana pomyłka terminologiczna w materiałach sprzedawców.
„G2 Ultra — 800 W". Oryginalny tytuł produktu to „800W*2 Motor", czyli dwa silniki po 800 W, razem 1600 W. Przy skracaniu opisu mnożnik ginie — stąd zaniżona moc w katalogach. Napęd jest stale na dwa koła.
Gwarancja producenta to 12 miesięcy na hulajnogę i 6 miesięcy na akumulator od daty zakupu (spójnie na kukirin.pl i kukirin-escooter.com). Polskie sklepy często dają 2 lata z rękojmi lub własnej gwarancji — to realna różnica przy wyborze sprzedawcy.
Jedyny nazwany autoryzowany punkt w Polsce to MAJway (Warszawa, al. Krakowska 291), deklarujący się jako pierwszy autoryzowany serwis KuKirin w kraju, od 2019 r. Pozostałe warsztaty przy marce to niezależne serwisy — ich listę zbieramy w działach wojewódzkich.
Wokół marki funkcjonuje kilkanaście niemal identycznych domen podających się za „oficjalne" — typowa rozdrobniona dystrybucja przez resellerów. Przy sklepie kukirin-scooter.pl („KuKirin Polska Oficjalny Sklep") zwróciliśmy uwagę na brak danych rejestrowych w stopce i godziny obsługi 3:00–12:00 CEST, czyli strefę chińską — weryfikacja 2026-08-01.
Niezależne testy drogowe mamy dla dwóch z tych pięciu modeli, oba z węgierskiego serwisu HOC.hu — i oba pokazują to samo: prędkość deklaracji dotrzymuje, zasięg nie.
Dla T3, C1 Pro i G4 Max takich pomiarów nie znaleźliśmy, więc ich liczby wydajnościowe w tabelach wyżej pozostają deklaracjami producenta. Wniosek praktyczny z obu testów: zasięg katalogowy dzielcie mniej więcej na pół, a prędkość maksymalna bywa dotrzymana. Przy G2 Ultra deklarowana moc szczytowa „do 2000 W" jest niepotwierdzona oficjalnie, co kwestionuje sam autor testu na HOC.hu. Waga C1 Pro różni się między wersjami (26,85 kg vs 32,5–33,7 kg w wariancie „Upgraded"), a czas ładowania podawany jest raz jako 8–9 h, raz jako 10–12 h. Rozjeżdża się nawet moc silnika: oficjalne materiały PL/EU podają 500 W, a ERLI.pl 800 W — prawdopodobnie równolegle sprzedawane rewizje. Przy zakupie trzeba dopytać, którą wersję dostajesz.
A Wy jak byście to ułożyli? Jeździcie na którymś z tych modeli i widzicie rozjazd między deklaracją a rzeczywistością — zasięg, prędkość, waga? Wpiszcie swoje realne pomiary, chętnie dopiszemy je do zestawienia jako dane społeczności.
Uwaga o statusie liczb. Wszystkie parametry poniżej to dane wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com, kukirin.global, kukirin-escooter.com) oraz ceny ze sklepów, stan na 2026-08-01. Nie są to wyniki niezależnych testów drogowych — zasięg i prędkość deklarowane przez producenta mierzy się przy 65–75 kg kierowcy i w warunkach laboratoryjnych, więc w realnej jeździe będą niższe. Gdzie mamy niezależny pomiar albo wątpliwość, zaznaczamy to wprost.
Szybkie zestawienie — napęd i bateria
| Model | Silnik (nominalnie) | Bateria | Waga |
| S1 Max | 1× 350 W (szczyt 500 W) | 36 V / 10,4 Ah / 374,4 Wh | 16 kg |
| T3 | 1× 800 W (szczyt 1000 W) | 48 V / 15,6 Ah / 749 Wh | 25,5 kg |
| C1 Pro | 1× 500 W | 48 V / 26 Ah / ~1248 Wh | 26,85 lub 32,5–33,7 kg |
| G2 Ultra | 2× 800 W = 1600 W | 48 V / 18 Ah / 864 Wh | 30,4 kg |
| G4 Max | 2× 1600 W = 3200 W | 60 V / 35,2 Ah / 2112 Wh | 64 kg |
Prędkość, zasięg, ładowność
| Model | Prędkość dekl. | Zasięg dekl. | Ładowność |
| S1 Max | 25 km/h (15/20/25) | 39 km (przy 65 kg) | 100 kg |
| T3 | 45 km/h (15/30/45) | 58 km (przy 75 kg) | 120 kg |
| C1 Pro | 45 km/h (20/30/45) | do 100 km | 120 kg |
| G2 Ultra | 50 km/h (25/35/50) | 55 km (przy 75 kg) | 120 kg |
| G4 Max | 86 km/h (38/70/86) | 95 km | 150 kg |
Hamulce, zawieszenie, koła — tu różnice są największe
- S1 Max — koła 8" pełne „honeycomb" (plaster miodu), bezobsługowe, bez ryzyka kapcia. Zawieszenie tylko z tyłu, przód bez amortyzacji. Hamulec przedni elektroniczny, tylny pomocniczy/mechaniczny (nazewnictwo w materiałach producenta jest niespójne). Wodoodporność IP54.
- T3 — koła 10" bezdętkowe z bieżnikiem off-road, zawieszenie sprężynowe przód i tył (tylne 4-ramienne), hamulce tarczowe przód i tył plus e-brake. Deklarowana droga hamowania 5–12 m. IP54.
- C1 Pro — 14" pneumatyczne, największe koła w gamie, podwójne tarczowe plus hamulec elektroniczny, deklarowana droga hamowania 7–10 m. Widelec sprężynowy z przodu, tył — część źródeł producenta nie podaje. IP54.
- G2 Ultra — 10" pneumatyczne, hamulce tarczowe na lince stalowej plus EABS. To nie są hamulce hydrauliczne, wbrew temu, co bywa pisane w ogłoszeniach. Zawieszenie: prawdopodobnie brak — trzy niezależne źródła w ogóle go nie wymieniają, choć producent tego wprost nie potwierdza. Przed zakupem warto dopytać sprzedawcę. Wodoodporność IPX4, nie IP54.
- G4 Max — 12" pneumatyczne off-road, hamulce hydrauliczne 4-tłoczkowe przód i tył (najmocniejszy układ w gamie), zawieszenie podwójne hydrauliczne z odwróconym widelcem z przodu. IP54.
Ceny — stan na 2026-08-01
- S1 Max — ok. 1073–1400 zł (Empik ok. 1099 zł). W sprzedaży.
- C1 Pro — 1959–2899 zł (Empik 2469 zł, x-hook 1959 zł, oficjalny sklep PL od 2099 zł). W sprzedaży w wielu sklepach.
- T3 — 2069–2599 zł (GeekBuying), 2279 zł promocyjnie w kukirin-scooter.pl. W sprzedaży.
- G2 Ultra — 2659 zł promocyjnie, ale wszystkie warianty „sold out" w oficjalnym sklepie PL.
- G4 Max — ostatnia zarejestrowana cena PL to 9539 zł (Ceneo), obecnie brak ofert w Polsce; dostępny w UK i DE.
Legalność w Polsce — to rozstrzyga wybór szybciej niż parametry
Najpierw rozróżnienie, które w mediach ginie: 25 km/h to nie jest ustawowy limit prędkości hulajnogi — art. 2 pkt 47b Prawa o ruchu drogowym w ogóle nie podaje progu prędkości. To granica kwalifikacji pojazdu: powyżej 25 km/h lub powyżej 1 kW mocy hulajnoga może zostać uznana za pojazd mechaniczny (motorower), ze wszystkimi tego konsekwencjami. Limitem prędkości jazdy na drodze dla rowerów jest natomiast 20 km/h — potwierdza to GITD. Sama kwalifikacja powyżej 25 km/h to interpretacja, nie przepis: nie ma wyroku SN, który by ją przesądził.
Przy tym rozumieniu w całej gamie tylko S1 Max mieści się fabrycznie poniżej progu 25 km/h i nie wymaga żadnego odblokowywania. Producent deklaruje dla T3 wersję EU limitowaną do 25 km/h, natomiast specyfikacja podstawowa podaje 45 km/h — przy zakupie trzeba potwierdzić u sprzedawcy, który wariant dostajecie. C1 Pro, G2 Ultra i G4 Max w wersjach katalogowych przekraczają ten limit wielokrotnie.
Przy wyjazdach za granicę: w Niemczech obowiązuje limit 20 km/h i 500 W (eKFV), a pojazd powyżej tych wartości nie kwalifikuje się do ABE ani EBE, więc nie da się go ubezpieczyć — a bez ubezpieczenia nie da się go zalegalizować. KuKirin sprzedaje osobny wariant „G2 Pro (ABE)" fabrycznie ograniczony do 20 km/h i 500 W. Cytat z § 1 ust. 1 eKFV:
Tłumaczenie: „konstrukcyjna prędkość maksymalna powyżej 6 km/h i nie większa niż 20 km/h".
Jest jeden wyjątek, istotny właśnie dla turystów: nowy § 2a eKFV (od 7.02.2026) dopuszcza pojazdy z miejscem postoju za granicą, pod warunkiem posiadania zagranicznego dopuszczenia równoważnego ABE oraz ubezpieczenia granicznego. Nie ustaliliśmy jednak, czy Polska w ogóle wydaje dokument równoważny ABE — więc nie traktujcie tego jako gotowej ścieżki. Wyjątek nie dotyczy osób mieszkających w Niemczech na stałe.
W Chorwacji hulajnogi przekraczające tamtejszy limit mają całkowity zakaz ruchu bez ścieżki legalizacji, a policja może skonfiskować pojazd. We Francji mandat za jazdę powyżej 25 km/h lub odblokowanie to 1500 euro (5. klasa), również z możliwą konfiskatą.
Osobna sprawa: żadnej z tych hulajnóg nie przewieziesz samolotem. Najmniejsza bateria w zestawieniu — 374,4 Wh w S1 Max — to ponad dwukrotność absolutnego limitu 160 Wh IATA/ICAO, a Ryanair i Wizz Air zakazują e-hulajnóg z nazwy.
Dwa błędy, na które łatwo się nabrać
„S1 Max — moc 374 WH". Sklepy kukirin.pl i kukirineu.com w samych nazwach produktów piszą „Moc 374 WH". To nie jest moc silnika, tylko energia baterii (36 V × 10,4 Ah = 374,4 Wh). Silnik ma 350 W nominalnie i 500 W szczytowo. Udokumentowana pomyłka terminologiczna w materiałach sprzedawców.
„G2 Ultra — 800 W". Oryginalny tytuł produktu to „800W*2 Motor", czyli dwa silniki po 800 W, razem 1600 W. Przy skracaniu opisu mnożnik ginie — stąd zaniżona moc w katalogach. Napęd jest stale na dwa koła.
Serwis i gwarancja
Gwarancja producenta to 12 miesięcy na hulajnogę i 6 miesięcy na akumulator od daty zakupu (spójnie na kukirin.pl i kukirin-escooter.com). Polskie sklepy często dają 2 lata z rękojmi lub własnej gwarancji — to realna różnica przy wyborze sprzedawcy.
Jedyny nazwany autoryzowany punkt w Polsce to MAJway (Warszawa, al. Krakowska 291), deklarujący się jako pierwszy autoryzowany serwis KuKirin w kraju, od 2019 r. Pozostałe warsztaty przy marce to niezależne serwisy — ich listę zbieramy w działach wojewódzkich.
Wokół marki funkcjonuje kilkanaście niemal identycznych domen podających się za „oficjalne" — typowa rozdrobniona dystrybucja przez resellerów. Przy sklepie kukirin-scooter.pl („KuKirin Polska Oficjalny Sklep") zwróciliśmy uwagę na brak danych rejestrowych w stopce i godziny obsługi 3:00–12:00 CEST, czyli strefę chińską — weryfikacja 2026-08-01.
Czego w tym zestawieniu nie ma
Niezależne testy drogowe mamy dla dwóch z tych pięciu modeli, oba z węgierskiego serwisu HOC.hu — i oba pokazują to samo: prędkość deklaracji dotrzymuje, zasięg nie.
- S1 Max — realny zasięg 15–25 km wobec deklarowanych 39 km (40–64% deklaracji), prędkość 28–30 km/h, spadająca do ok. 23 km/h przy obciążeniu 100 kg. Droga hamowania 10 m przy hamowaniu z 25–27 km/h.
- G2 Ultra — prędkość 57,5 km/h, czyli powyżej deklarowanych 50 km/h. Za to zasięg w trybie dynamicznym 30 km wobec deklarowanych 55 km (ok. 55% deklaracji); w trybie eco 35–40 km.
Dla T3, C1 Pro i G4 Max takich pomiarów nie znaleźliśmy, więc ich liczby wydajnościowe w tabelach wyżej pozostają deklaracjami producenta. Wniosek praktyczny z obu testów: zasięg katalogowy dzielcie mniej więcej na pół, a prędkość maksymalna bywa dotrzymana. Przy G2 Ultra deklarowana moc szczytowa „do 2000 W" jest niepotwierdzona oficjalnie, co kwestionuje sam autor testu na HOC.hu. Waga C1 Pro różni się między wersjami (26,85 kg vs 32,5–33,7 kg w wariancie „Upgraded"), a czas ładowania podawany jest raz jako 8–9 h, raz jako 10–12 h. Rozjeżdża się nawet moc silnika: oficjalne materiały PL/EU podają 500 W, a ERLI.pl 800 W — prawdopodobnie równolegle sprzedawane rewizje. Przy zakupie trzeba dopytać, którą wersję dostajesz.
A Wy jak byście to ułożyli? Jeździcie na którymś z tych modeli i widzicie rozjazd między deklaracją a rzeczywistością — zasięg, prędkość, waga? Wpiszcie swoje realne pomiary, chętnie dopiszemy je do zestawienia jako dane społeczności.