W ofertach G2 Max najczęściej widać dwie liczby: „20 Ah" i „80 km". Pierwsza jest zaokrągleniem realnego parametru, druga nie ma pokrycia w arkuszu producenta. W tym wątku rozdzielam trzy rzeczy, które w opisach sklepowych są wymieszane: co deklaruje producent, co zmierzył ktokolwiek poza producentem, i co z tego wynika dla kogoś, kto wybiera między G2, G2 Pro a G2 Max.
Wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com) G2 Max ma akumulator 48 V / 20,8 Ah na ogniwach 18650 (2600 mAh), silnik 1000 W nominalnie / 1200 W szczytowo (moment 25,04 Nm) i masę 31,72 ±0,2 kg z siodełkiem. Zasięg deklarowany to ≤70 km.
Liczba „80 km" krążąca u części sprzedawców nie pochodzi od producenta: w karcie modelu zasięg deklarowany to ≤70 km wg kukirinfactory.com, z adnotacją, że „sklepy piszą 80 km". Rozbieżność jest u nas odnotowana jako osobna sprzeczność między źródłami.
Ważne zastrzeżenie co do warunków: producent podaje warunek masy kierowcy przy prędkości — 55 km/h przy 65 kg. Przy zasięgu G2 Max arkusz takiego warunku nie precyzuje, więc nie dopisuję go od siebie. Dla porównania: przy zwykłym G2 zasięg ≤55 km jest opisany jako „średnia prędkość, 65 kg", a przy G2 Pro ≤58 km przy 65 kg.
Dlaczego deklaracja zasięgu prawie nigdy nie odpowiada praktyce, rozpisaliśmy osobno.
Energia akumulatora to watogodziny, nie amperogodziny. Wzór jest prosty: Wh = Ah × napięcie nominalne. Ta sama liczba Ah przy innym napięciu to inna ilość energii.
Uczciwie: w naszych własnych opracowaniach ta jedna pozycja jest niespójna. Z podanego wyżej wzoru wychodzi 48 × 20,8 = 998,4 Wh i taka wartość (~998 Wh) figuruje w zestawieniu modeli, natomiast opracowanie akumulatorów podaje dla G2 Max ~920–960 Wh przy identycznych danych wejściowych. Arytmetyka wskazuje na ~998 Wh; niższy przedział zaznaczam, bo jest w naszym materiale i nie chcę go po cichu usuwać.
Najciekawsze jest zestawienie G2 Max z G2 Master. Oba mają 20,8 Ah, więc w ogłoszeniu wyglądają na identyczne pod względem baterii. Różni je napięcie — 48 V wobec 52 V — i to właśnie stąd bierze się ok. 1082 Wh u Mastera. Kto porównuje modele po samych amperogodzinach, tej różnicy nie zobaczy. Deklarowany zasięg obu wynosi 70 km, mimo różnej energii i zupełnie innego napędu (Master ma dwa silniki po 1000 W).
I tu robi się cienko, bo dla G2 Max nie mamy ani jednego niezależnego pomiaru zasięgu. Jedyne konkretne liczby pochodzą z serwisu tabvelo.com, który w naszym researchu jest oznaczony jako źródło afiliacyjne — czyli powiązane ze sprzedażą, nie niezależne:
Osobna pozycja z tego samego zestawienia: prędkość realna 40–45 km/h u cięższych użytkowników (wobec deklarowanych 55 km/h) — w źródle przypisana ogólnie „testerom", bez nazwiska i bez metodyki. Traktuję to jako wskazówkę kierunku, nie jako pomiar.
Dla kontrastu — modele sąsiednie mają pokrycie mocniejsze:
Ta relacja dotyczy G2, nie G2 Max — przywołuję ją jako ilustrację zależności zasięgu od prędkości w tańszym modelu, a nie jako dane o G2 Max.
Na poziomie danych katalogowych: G2 Max ma wyraźnie więcej energii niż G2 i G2 Pro, a deklarowany zasięg rośnie z 55 i 58 km do 70 km. Tyle wiadomo na pewno.
Czego nie wiadomo, a co decyduje o odpowiedzi: brak niezależnego pomiaru zasięgu G2 Max oznacza, że nie da się porównać jego praktyki z praktyką G2 Pro zmierzoną przez etechlab. Nie porównuję więc „40–60 km z tabvelo" z „40 km z etechlab", bo jedno jest materiałem afiliacyjnym, a drugie testem — takie zestawienie wyglądałoby na wniosek, a byłoby zmyleniem.
Jest za to argument, który z danych wynika wprost: G2 Max jest cięższy od G2 (31,72 ±0,2 kg z siodełkiem wobec 26 ±0,5 kg — producent podaje te masy z różnymi adnotacjami, więc różnicy nie traktujcie co do kilograma) i ma mocniejszy silnik, więc części dodatkowej energii nie odzyskamy jako kilometry. W którym miejscu dokładnie — tego żadne z naszych źródeł nie mierzy.
Sentyment G2 Max w agregacji opinii z Reddita to 73% pozytywnych (56 opinii, pozycja #16 w rankingu ogólnym) — jeden z dwóch najlepiej ocenianych modeli marki. Dla porównania: G2 to 60% (28 opinii), a G2 Pro 33% (25 opinii) i najniższy wynik ze wszystkich modeli KuKirin. Wysoka ocena nie znosi jednak najpoważniejszego zgłoszenia:
Pozostałe zgłoszenia użytkowników (relacje, nie pomiary): licznik przestaje naliczać kilometry po 40 km, stukanie przedniego zawieszenia, kołysanie przy dużych prędkościach, twarde zawieszenie na dużych nierównościach, luzujące się mocowanie siodełka oraz spadek prędkości wraz z rozładowaniem baterii — czyli końcówka zasięgu jest wolniejsza. Z polskiego forum elektroda.pl pochodzi zgłoszenie o wyłączaniu się hulajnogi przy skręcie w lewo po ok. 150 km, przy czym treść tego wątku nie została w pełni zweryfikowana.
Awarie kontrolera z kodami E-003 i E-006 mają dedykowaną procedurę serwisową — w naszym opracowaniu potwierdza to, że usterka jest znana producentowi, a nie że jest masowa. Znaczenie kodów zebraliśmy w przewodniku po kodach błędów.
Ceny G2 Max w Polsce w 2026 rozciągają się od 2085 zł (Allegro) do 4599 zł (7way.pl) — dane z ofert sprzedażowych, oznaczone w naszym researchu jako źródło handlowe. Przy takim rozrzucie warto sprawdzić, czy dana oferta na pewno opisuje ten model i który parametr podaje. Typowa pułapka w tej serii to moc: przy G2 Max wg specyfikacji producenta 1000 W to wartość nominalna, a 1200 W szczytowa, natomiast przy G2 Pro nominalna wynosi 600 W przy 1000 W szczytowych. Ogłoszenie eksponujące samo „1000 W" może więc opisywać oba modele i znaczyć w każdym co innego.
Nie podaję „realnego zasięgu G2 Max" jako jednej liczby, bo nikt niezależny go nie zmierzył. Nie przeliczam też procentów typu „model robi X% deklaracji", bo liczyłbym je z danych afiliacyjnych i wyglądałyby na twardy wynik.
Tej dziury nie zamknie żadne zagraniczne opracowanie — zamkną ją Wasze liczniki. Jeśli jeździcie G2 Max: ile kilometrów realnie robicie na jednym ładowaniu, przy jakiej masie kierowcy, w jakim trybie prędkości i w jakim terenie? Podajcie też przebieg egzemplarza — przy G2 widać w relacjach, że po kilku tysiącach kilometrów zasięg wygląda inaczej niż na starcie. Zbiorę Wasze wyniki w tabeli w pierwszym poście — dla tego modelu nie znalazłem żadnego pomiaru zasięgu poza materiałem afiliacyjnym, więc Wasze liczby będą tu jedynym twardym punktem odniesienia.
Co dokładnie deklaruje producent
Wg specyfikacji producenta (kukirinfactory.com) G2 Max ma akumulator 48 V / 20,8 Ah na ogniwach 18650 (2600 mAh), silnik 1000 W nominalnie / 1200 W szczytowo (moment 25,04 Nm) i masę 31,72 ±0,2 kg z siodełkiem. Zasięg deklarowany to ≤70 km.
Liczba „80 km" krążąca u części sprzedawców nie pochodzi od producenta: w karcie modelu zasięg deklarowany to ≤70 km wg kukirinfactory.com, z adnotacją, że „sklepy piszą 80 km". Rozbieżność jest u nas odnotowana jako osobna sprzeczność między źródłami.
Ważne zastrzeżenie co do warunków: producent podaje warunek masy kierowcy przy prędkości — 55 km/h przy 65 kg. Przy zasięgu G2 Max arkusz takiego warunku nie precyzuje, więc nie dopisuję go od siebie. Dla porównania: przy zwykłym G2 zasięg ≤55 km jest opisany jako „średnia prędkość, 65 kg", a przy G2 Pro ≤58 km przy 65 kg.
Dlaczego deklaracja zasięgu prawie nigdy nie odpowiada praktyce, rozpisaliśmy osobno.
Dlaczego samo „20 Ah" niczego nie mówi
Energia akumulatora to watogodziny, nie amperogodziny. Wzór jest prosty: Wh = Ah × napięcie nominalne. Ta sama liczba Ah przy innym napięciu to inna ilość energii.
| Model | Akumulator (wg specyfikacji producenta) | Energia | Zasięg deklarowany |
| G2 | 48 V / 15 Ah | 720 Wh | ≤55 km |
| G2 Pro | 48 V / 15,6 Ah | 748,8 Wh | ≤58 km |
| G2 Max | 48 V / 20,8 Ah | 998,4 Wh | ≤70 km |
| G2 Master | 52 V / 20,8 Ah | ok. 1082 Wh | do 70 km |
Uczciwie: w naszych własnych opracowaniach ta jedna pozycja jest niespójna. Z podanego wyżej wzoru wychodzi 48 × 20,8 = 998,4 Wh i taka wartość (~998 Wh) figuruje w zestawieniu modeli, natomiast opracowanie akumulatorów podaje dla G2 Max ~920–960 Wh przy identycznych danych wejściowych. Arytmetyka wskazuje na ~998 Wh; niższy przedział zaznaczam, bo jest w naszym materiale i nie chcę go po cichu usuwać.
Najciekawsze jest zestawienie G2 Max z G2 Master. Oba mają 20,8 Ah, więc w ogłoszeniu wyglądają na identyczne pod względem baterii. Różni je napięcie — 48 V wobec 52 V — i to właśnie stąd bierze się ok. 1082 Wh u Mastera. Kto porównuje modele po samych amperogodzinach, tej różnicy nie zobaczy. Deklarowany zasięg obu wynosi 70 km, mimo różnej energii i zupełnie innego napędu (Master ma dwa silniki po 1000 W).
Co zmierzył ktoś poza producentem
I tu robi się cienko, bo dla G2 Max nie mamy ani jednego niezależnego pomiaru zasięgu. Jedyne konkretne liczby pochodzą z serwisu tabvelo.com, który w naszym researchu jest oznaczony jako źródło afiliacyjne — czyli powiązane ze sprzedażą, nie niezależne:
- zasięg realny 40–60 km w jeździe mieszanej,
- 30–50 km przy pełnym gazie i podjazdach.
Osobna pozycja z tego samego zestawienia: prędkość realna 40–45 km/h u cięższych użytkowników (wobec deklarowanych 55 km/h) — w źródle przypisana ogólnie „testerom", bez nazwiska i bez metodyki. Traktuję to jako wskazówkę kierunku, nie jako pomiar.
Dla kontrastu — modele sąsiednie mają pokrycie mocniejsze:
- G2 Pro: etechlab.pl, polski test po przebiegu 800 km — zasięg realny do 40 km wobec deklarowanych 58 km, prędkość 42 km/h wobec 45 km/h. To najlepiej udokumentowany polski test w całym naszym zestawieniu.
- G2: pojedyncza relacja użytkownika z Reddita (190 cm, 85 kg, przebieg 3500 km) — 20–25 km na maksymalnej prędkości i 50+ km przy 25 km/h. To jedno doświadczenie jednej osoby na jednym egzemplarzu, nie test.
Tłumaczenie: „Zasięg mojego G2 przy 3500 km, 190 cm/85 kg: na maksymalnej prędkości 20–25 km, ale spokojnie 50+ km przy 25 km/h." Źródło: redditrecs.com — KuKirin G2.
Ta relacja dotyczy G2, nie G2 Max — przywołuję ją jako ilustrację zależności zasięgu od prędkości w tańszym modelu, a nie jako dane o G2 Max.
Czy 20 Ah robi różnicę — uczciwa odpowiedź
Na poziomie danych katalogowych: G2 Max ma wyraźnie więcej energii niż G2 i G2 Pro, a deklarowany zasięg rośnie z 55 i 58 km do 70 km. Tyle wiadomo na pewno.
Czego nie wiadomo, a co decyduje o odpowiedzi: brak niezależnego pomiaru zasięgu G2 Max oznacza, że nie da się porównać jego praktyki z praktyką G2 Pro zmierzoną przez etechlab. Nie porównuję więc „40–60 km z tabvelo" z „40 km z etechlab", bo jedno jest materiałem afiliacyjnym, a drugie testem — takie zestawienie wyglądałoby na wniosek, a byłoby zmyleniem.
Jest za to argument, który z danych wynika wprost: G2 Max jest cięższy od G2 (31,72 ±0,2 kg z siodełkiem wobec 26 ±0,5 kg — producent podaje te masy z różnymi adnotacjami, więc różnicy nie traktujcie co do kilograma) i ma mocniejszy silnik, więc części dodatkowej energii nie odzyskamy jako kilometry. W którym miejscu dokładnie — tego żadne z naszych źródeł nie mierzy.
Zasięg to nie jedyne kryterium
Sentyment G2 Max w agregacji opinii z Reddita to 73% pozytywnych (56 opinii, pozycja #16 w rankingu ogólnym) — jeden z dwóch najlepiej ocenianych modeli marki. Dla porównania: G2 to 60% (28 opinii), a G2 Pro 33% (25 opinii) i najniższy wynik ze wszystkich modeli KuKirin. Wysoka ocena nie znosi jednak najpoważniejszego zgłoszenia:
Tłumaczenie: „Jest kilka zgłoszeń, że kolumna kierownicy składa się/łamie bez wyraźnego powodu." Źródło: redditrecs.com — KuKirin G2 Max. W naszym opracowaniu jest to najpoważniejszy zgłaszany problem bezpieczeństwa przy tym modelu.
Pozostałe zgłoszenia użytkowników (relacje, nie pomiary): licznik przestaje naliczać kilometry po 40 km, stukanie przedniego zawieszenia, kołysanie przy dużych prędkościach, twarde zawieszenie na dużych nierównościach, luzujące się mocowanie siodełka oraz spadek prędkości wraz z rozładowaniem baterii — czyli końcówka zasięgu jest wolniejsza. Z polskiego forum elektroda.pl pochodzi zgłoszenie o wyłączaniu się hulajnogi przy skręcie w lewo po ok. 150 km, przy czym treść tego wątku nie została w pełni zweryfikowana.
Awarie kontrolera z kodami E-003 i E-006 mają dedykowaną procedurę serwisową — w naszym opracowaniu potwierdza to, że usterka jest znana producentowi, a nie że jest masowa. Znaczenie kodów zebraliśmy w przewodniku po kodach błędów.
Cena — sprawdzajcie, co porównujecie
Ceny G2 Max w Polsce w 2026 rozciągają się od 2085 zł (Allegro) do 4599 zł (7way.pl) — dane z ofert sprzedażowych, oznaczone w naszym researchu jako źródło handlowe. Przy takim rozrzucie warto sprawdzić, czy dana oferta na pewno opisuje ten model i który parametr podaje. Typowa pułapka w tej serii to moc: przy G2 Max wg specyfikacji producenta 1000 W to wartość nominalna, a 1200 W szczytowa, natomiast przy G2 Pro nominalna wynosi 600 W przy 1000 W szczytowych. Ogłoszenie eksponujące samo „1000 W" może więc opisywać oba modele i znaczyć w każdym co innego.
Czego tu świadomie nie ma
Nie podaję „realnego zasięgu G2 Max" jako jednej liczby, bo nikt niezależny go nie zmierzył. Nie przeliczam też procentów typu „model robi X% deklaracji", bo liczyłbym je z danych afiliacyjnych i wyglądałyby na twardy wynik.
Pytanie do Was
Tej dziury nie zamknie żadne zagraniczne opracowanie — zamkną ją Wasze liczniki. Jeśli jeździcie G2 Max: ile kilometrów realnie robicie na jednym ładowaniu, przy jakiej masie kierowcy, w jakim trybie prędkości i w jakim terenie? Podajcie też przebieg egzemplarza — przy G2 widać w relacjach, że po kilku tysiącach kilometrów zasięg wygląda inaczej niż na starcie. Zbiorę Wasze wyniki w tabeli w pierwszym poście — dla tego modelu nie znalazłem żadnego pomiaru zasięgu poza materiałem afiliacyjnym, więc Wasze liczby będą tu jedynym twardym punktem odniesienia.